蘭博基尼已經放棄了其電動車計劃，這家豪華汽車製造商稱其財力雄厚的客戶群需求較低。
正如執行長史蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)所說，該義大利品牌將放棄其下一代全電動汽車，轉而使用插電式混合動力汽車。 週日時間 電動車的開發有可能成為「一種昂貴的愛好」。
溫克爾曼加倍努力，承諾「盡可能長時間地製造內燃機」。
因此，2023 年推出的 Lanzador Gran Turismo 2+2 概念車正在逐步淘汰，取而代之的是 PHEV 車型。
這意味著到 2030 年，蘭博基尼系列將僅採用 PHEV。
溫克爾曼告訴《汽車快報》，PHEV 技術提供了目前「最合適的解決方案」。
由於對電動車的“需求非常有限”，蘭博基尼放棄即將推出的全電動汽車，轉向插電式混合動力汽車
幾年前，當蘭博基尼宣布其電動計劃時，溫克爾曼表示：“我們正在開闢一個新的汽車細分市場：Ultra GT。”
“這將通過開創性技術為客戶提供全新的、無與倫比的蘭博基尼駕駛體驗。”
由於豪華超級跑車領域對電動車的需求“非常有限”，該細分市場現已關閉。
溫克爾曼告訴《星期日泰晤士報》，蘭博基尼目標市場對全電動車的「接受曲線」「接近零」。
溫克爾曼表示，該公司的客戶重視汽車的「情感體驗」——這是安靜的電動車無法提供的。
最近，位於蘭博基尼的 Revuelto 和 Urus SE 混合動力車取得了成功，對其新款 Temerario PHEV 的需求強勁，這使得這個義大利性能品牌更加確信押注混合動力車是正確的道路。
2023 年發布的 2+2 Gran Turismo 概念車 Lanzador 正在逐步淘汰
首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winkelmann) 發誓要“盡可能長久地製造內燃機”
溫克爾曼向 Auto Express 評論道：「我們邁出的一大步是將整個品牌從 ICE 轉向 PHEV，而且它奏效了。
「這是一個重要且關鍵的時刻，因為它增加了重量，增加了成本，更加複雜——需要向客戶做出很多解釋。
「我們做出了承諾：新車將採用新設計，速度更快，對蘭博基尼、對世界、對您來說，其優勢在於二氧化碳排放量更少。」這是我們從一開始就以非常簡單的方式做出的承諾。
「所以我們很高興它正在發揮作用。」幸運的是，我們一直說，有了全電動汽車，如果發生任何變化，我們將有足夠的時間做出決定。
蘭博基尼在一份聲明中表示：“經過廣泛分析以及與經銷商和客戶的持續對話，很明顯，純電動汽車的採用速度已顯著放緩，特別是在需求仍然非常有限的豪華超級運動領域。”
該公司堅稱蘭博基尼在技術上“已為全電動做好了充分準備”，但需求並不存在。
蘭博基尼的 Revuelto 混合動力車和 Urus SE（如圖）取得了一些成功，並且對其新款 Temerario PHEV 的需求強勁。
當被問及是否會推出蘭博基尼電動汽車時，溫克爾曼回答道：“永遠不要說永遠不會，只有在時機成熟時才會出現。在可預見的未來，只有插電式混合動力汽車。”
“我們將繼續發展電氣化，因為我們也必須做好準備。”
「第四個車型系列」已確認將在本世紀末推出——具體內容仍有待觀察。
汽車品牌正在逆轉其電動車計劃
蘭博基尼並不是最近唯一一家放棄電動計畫的汽車製造商。
福特執行長吉姆法利去年承諾，標誌性的野馬跑車「永遠不會實現全電動」。
法利補充說，“只要上帝和政客允許我們”，他希望 V8 引擎能夠繼續存在。
以製造 007 汽車而聞名的阿斯頓馬丁推遲了將其高性能汽車轉變為電動車的計劃，並顯然已停止將其 DBX 轉變為全電動車型。
老闆 Adrian Hallmark 告訴《汽車新聞》：「一個（客戶群）懷著根深蒂固的熱情討厭（電動車），因為他們認為他們被告知不能擁有 V12 或 V8。
「沒有比使用『不』這個詞更好的方式來觸發億萬富翁或千萬富翁了。
2025 年 9 月，保時捷宣布，先前計劃推出全電動車型的 Cayenne 之上的全新 SUV 系列，在上市時最初將僅提供內燃機版和插電式混合動力版。
此外，Panamera 和 Cayenne 等當前車型將在 2030 年代之前提供內燃機和插電式混合動力車型。
保時捷表示，由於電動車崛起的延遲，某些純電動車款的上市預計將在稍後進行。
保時捷計劃在 2030 年開發新電動車平台的時間正在重新安排。
執行長奧利佛布魯姆博士表示：「我們目前正在經歷汽車環境的巨大變化。這就是我們在各個層面上重新調整保時捷的原因。
「在此過程中，我們希望響應新的市場現實和不斷變化的客戶需求——為我們的客戶提供出色的產品，為我們的投資者提供強勁的財務業績。
