希思羅機場執行長表示，該機場有第三條跑道無法解決的過度擁擠問題：英國和外國旅客從不同方向行走，並不斷發生碰撞。
托馬斯沃爾德比表示，儘管希斯洛機場比歐洲其他樞紐機場在更小的總體面積內處理了更多的乘客，但倫敦機場的部分問題在於不同大陸的方向感。
這位丹麥老闆在商業活動上發表講話時表示，人們認為英國航空公司使用的主要航站樓 5 號航站樓擁擠的原因之一是因為人們「走錯地方了」。
他在對英國航空俱樂部的評論中說：“問題是所有英國人都站在左邊，而歐洲人通常都站在右邊。而且他們都是雙向的。”
“所以我們可能會互相碰撞，我從個人經驗中看到了這一點。”
沃爾德拜說，雖然“我正在和我們的員工開玩笑”，但這是一個可以改變的問題。 「我們只需要確保每個人都走左邊，走右邊。我知道這很簡單，但這是我們需要的想法，」他說。
如果第三條跑道計畫成功，希思羅機場將建造更多衛星航站樓，這可能會增加約 4,000 萬名具有不同方向偏好的乘客。每年增加的 24 萬個航班將由空中交通管制管理。
沃爾德比表示，即使有政府支持的擴張，競爭性國際樞紐的成長速度將超過希斯洛機場。 「未來十年，倫敦每年都會失去市場份額。我認為這應該是一個主要問題，」他說。
同時，機場正試圖透過加速使用永續航空燃料 (SAF) 來解決第三條跑道不符合英國 2050 年淨零排放目標的擔憂。
它設立了 8000 萬英鎊的資金（由著陸費資助）來補貼那些在國家規定的最低要求之外選擇使用更多 SAF 的航空公司。
到 2026 年，英國航空燃油混合物的平均 SAF 含量必須至少達到 3.6%，但希思羅機場希望能夠實現自己設定的 5.6% 的目標，幫助航空公司承擔部分因使用更清潔、更昂貴的燃油而產生的額外成本。
使用 SAF 的飛機（迄今為止主要由回收的食用油生產）在飛行中排放的二氧化碳量與使用化石燃料的飛機相同，但由於「生命週期」（即與普通噴氣燃料相比其生產方式），計算出的淨碳足跡較低。儘管許多人仍持懷疑態度，但 SAF 被視為大幅減少長途航空碳排放的潛在解決方案。
希思羅機場可持續發展總監馬特·戈爾曼 (Matt Gorman) 表示：“我們一直在尋求利用我們的規模和影響力來吸引 SAF，並且我們已經證明，您可以讓 SAF 發揮作用。下一個挑戰是提高國內生產——從碳的角度來看，同時也是能源安全和增長的角度。”
行業組織可持續航空首席執行官鄧肯·麥考特 (Duncan McCourt) 表示，政府承諾到 2025 年在英國開始建設 5 個燃料工廠，這一承諾是“樂觀的”，目前還沒有一家在建，但他補充說，這些工廠正在取得進展。麥考特表示：“到 2050 年，英國將迎來真正的經濟成長機會，創造數以萬計的就業機會。”
本週發布的臨時數據顯示，2025 年的供應量滿足了英國首個 2% SAF 的年度燃料指令，在擔心行業將達不到目標後，今年最後幾個月的供應量強勁。
