道路活動人士和汽車組織敦促英國政府部長立即發布一系列關於智能高速公路的“保留的”安全評估——其中一些可以追溯到 2022 年。
智能高速公路旨在增加容量，將硬路肩轉變為活躍的車道，依靠臨時停車區和高架電子標誌在緊急情況下關閉車道。
活動人士認為，負責英格蘭高速公路的國家公路局的報告受到壓制，因為它們對智能高速公路的安全性和經濟效益提出了進一步的質疑。
英國交通部 (DfT) 表示，這些被稱為“教皇”（項目開放後評估）的報告將很快發布，不會破壞智能高速公路的總體情況，因為智能高速公路在統計上是最安全的道路。
然而，儘管自 2020 年以來採取了一系列改善安全的工作，但面對因故障而造成的可怕情況造成的大量死亡，汽車組織仍敦促政府恢復硬路肩。
Pope 在 2021 年發布的上一份報告審查了 M1 高速公路 10 號和 13 號交叉路口之間的改建路段。報告發現，在最初的五年裡，出行時間變慢，造成嚴重傷害的事故數量增加，而計劃中的 10 億英鎊經濟增長卻變成了 2 億英鎊赤字。
關於不同智能高速公路的九份 Pope 報告將於 2022 年完成。國家公路局表示已向 DfT 提供了這些報告，並補充道：“這些是對該項目績效的幾項詳細評估，DfT 目前正在進行最終審查。”
11 月，來自“智能高速公路殺戮”運動的克萊爾·默瑟 (Claire Mercer) 與當地議員在 DfT 外抗議，敦促政府“釋放教皇”。她說：“時間越長，你就會認為他們要么不感興趣，要么確實發生了什麼事。如果（報告）顯示好消息，他們就會發布。”
儘管 DfT 表示推遲發布 Popes 是必要的，以“充分確保”複雜的調查結果，並維持其對透明度的承諾，但國家公路局對《教皇》一書的作者克里斯·艾姆斯 (Chris Ames) 的回應是： 博客 交通信息表明官員們關心如何管理結果的呈現方式。
艾姆斯被告知，去年聖誕節前將發布 14 份報告，“前提是英國交通部批准通信管理計劃”。他表示，持續的延遲表明內容“一定非常非常糟糕”。
AA 道路政策主管傑克·庫森斯 (Jack Cousens) 表示：“這些關於所謂智能高速公路的安全報告已被隱瞞太久，我們迫切需要看到它們得到發布。”
他表示，報告必須“顯示這些項目的結果，無論其失敗或成功”。
AA 和他們採訪的司機希望修復路肩，庫森斯說：“雖然硬路肩是一個危險的地方，但它不像在活躍車道上拋錨那麼危險，不知道技術是否已經發現了你。”
2019 年，默瑟的丈夫傑森 (Jason) 在 M1 公路上與另一輛車發生輕微碰撞而喪生，默瑟 (Mercer) 開始了競選活動。他和另一名司機不得不在交通中棄車後被一輛卡車撞死。
默瑟說：“我們進行了審查、專門委員會、調解員……我們不斷調查智能高速公路，但我們讓它們運營。他們所要做的就是關閉第一條車道。現在任何公司都會被判過失殺人罪。”
保守黨政府在 2020 年的“記錄”導致暫停了任何新的智能高速公路的建設，儘管正在進行的工作仍在繼續，包括 M1 在內的主要道路路段的改造工作。第一個項目於 2006 年進行測試，但智能高速公路從 2013 年開始普及。
這些措施包括更多的車輛檢測技術和停車區，在 M1、M3、M4、M5、M20、M25 和 M27 的現有路段上增加了 150 個避難所，並增加了更多標誌來告知駕駛員到下一個安全停車地點的距離。執法攝像頭已經升級，可用於檢測在紅色 X 下方通過的車輛，紅色 X 表示車道已關閉。
國家高速公路發言人表示：“安全是我們的首要任務，我們正在盡一切努力確保我們的道路更加安全。
“我們的最新分析繼續表明，總體而言，智能高速公路仍然是我們最安全的道路。我們已經完成了所有庫存行動，包括升級技術以檢測停止的車輛以及縮短實際車道故障時的響應時間。”
英國交通部發言人表示：“就死亡或重傷而言，智能高速公路仍然是我們最安全的道路。我們將繼續監控其性能，並在安全功能方面進行大量投資，以讓用戶安心。”
