我這是一個大膽，雄心勃勃且有爭議的想法：關閉加的夫和布里斯托爾機場，並在人工島上建造國際裝置。實際上，如此雄心勃勃，以至於與偏心的負擔相比，Severnside計劃在20多年前被揭露時被拒絕。
但是現在，在氣候危機和兩個機場之間的長期法律鬥爭之後，該提議似乎並不那麼奇怪。
布里斯托爾機場（Bristol Airport）宣布，今年夏天，它已針對擁有卡迪夫機場的威爾士政府提起了法律訴訟，並獲得了2.05億磅的英鎊，將在未來十年內交付。
布里斯托爾機場的發言人說，他正在舉辦比賽，但“在遊樂場上避免市場扭曲”。競爭法院在2026年初應該審理此案，認為資金將超過每年的年度營業額，而且英國沒有其他機場從未從這種公共補貼級別獲得任何東西”。
布里斯托爾機場在一封公開信中說，她幾次就這個問題提出了要求，但威爾士政府並未“顯著致力於我們和其他利益相關者”。
加的夫機場已將《衛報》的問題退還給威爾士政府，威爾士政府拒絕發表評論，理由是目前的行動。
自2013年以來，威爾士政府以5200萬英鎊的價格收購了加的夫機場以來，這場爭吵就越來越小，遠高於市值，當時乘客人數在兩年前撤離BMIBABABY預算航空公司後倒塌。
這在英國是一個不尋常的決定，幾乎所有機場都是私人的，但是威爾士政府在首都擁有自己的機場具有戰略價值。購買也被認為對未來的經濟增長很重要。
但是，到目前為止，機場還沒有獲利，乘客人數尚未返回Cocvid大流行：881,000名客戶在2024年越過航站樓，而2007年為2000萬200萬。
自國有化以來，加的夫機場已經獲得了將近2億英鎊的英鎊。他的財富是在2017年發生的變化，當時卡塔爾航空公司宣布將從加的夫的每日長途航班飛往多哈，但這條路線在2020年被取消，沒有重新啟動。
在另一個壞兆頭中，機場總幹事斯賓塞·伯恩斯（Spencer Birns）於3月份辭職，這是在宣布新的2.05億英鎊補貼計劃之前的一個月。
加的夫大學教授馬克·巴里（Mark Barry）說：“像許多英國機場一樣，卡迪夫以前是皇家空軍基地，所以他一直在商業用途的錯誤位置。” “布里斯托爾流域要大得多，而且更豐富，航空公司不喜歡它。
“也就是說，還有許多其他IT爭論 – 該地區的工作，戰略價值。每年的火車和巴士旅行每年得到約4億英鎊的補貼，因此為機場花費的納稅人的錢並不巨大，對此進行了看法。”
布里斯托爾機場（Bristol Airport）表現為主要雇主，向英格蘭西南部和威爾士南部的經濟體注入約20億英鎊。與加的夫的34架相比，他有127個目的地，每天還有數十個額外的航班。去年使用布里斯托爾機場的860萬乘客中，約有五分之一去了威爾士南部或威爾士南部。
開發和改進終端的建築工作正在進行中。布里斯托爾機場還計劃在2030年代後期將其乘客上限增加每年12至1500萬，以防止客戶前往倫敦，該提議引起了對綠黨的兇猛批評，該綠黨領導了布里斯托爾市政委員會。
顧問艾瑪·愛德華茲（Emma Edwards）說：“在氣候緊急情況惡化的牙齒中，坦率地說，布里斯托爾機場再次計劃發展。”
“我們城市和該地區需要的最後一件事是更多的碳排放，更多的交通擁堵，沒有更多的噪音和空氣質量的惡化。”
2003年，英國政府的一份白皮書審查了未來30年的飛機旅行，建議關閉加的夫和布里斯托爾，以建造塞弗恩賽德的裝置。使用布里斯托爾運河或塞文河口的人造島嶼軌道，它將為兩個分水嶺地區服務。
在上個月，每日電訊報的英國最大機場的排名中，布里斯托爾和卡迪夫表現不佳，由於缺乏火車的聯繫而失去了很多分。布里斯托爾（Bristol）到達27日，加的夫梅子（Cardiff Plum）於30日到達。
巴里說：“這裡最大的問題是總體上的短期航班，如果我們必須擴大它們或鼓勵人們乘坐它們。” “英國的這一部分根本不需要兩個機場。”
