根據昌迪加爾交警彙編的數據，三小時窗口已成為昌迪加爾道路上最危險的時段，2025 年將造成 15 人死亡，是所有時段中死亡人數最多的。
根據昌迪加爾交警的道路事故報告，截至 2025 年 12 月 30 日，該市記錄了 80 起致命事故，全年造成 83 人死亡。
分析顯示，五分之一的死亡發生在下午時段，此時辦公室流動和商業活動導致交通流量很高。
死亡人數第二高的時間是下午3點至6點，期間報告了12起致命事故，12人死亡。下午 6 點至晚上 9 點以及晚上 9 點至午夜期間也記錄了同樣致命的事故和死亡人數 – 12 人，每個時段都有 12 起病例和 12 人死亡。
數據顯示，上午時段也發生了大量事故。上午9點至12點期間，報告了11起致命事故，造成11人死亡；上午6點至9點期間發生了8起死亡案件和8人死亡。
夜間發生的事故較少，但嚴重程度較高。午夜至凌晨3點期間，僅記錄了7起致命事故，但造成10人死亡，甚至有多人死亡。凌晨 3 點至 6 點期間報告的致命事故數量最少，共發生 3 起事故，3 人死亡。
35-45歲年齡段受影響最大
年齡概況數據顯示，35歲至45歲人群受影響最嚴重，死亡人數為21人，是所有年齡段中死亡人數最多的。其次是 18 至 25 歲年齡段，有 19 人死亡。
故事在該廣告下方繼續
45歲至60歲年齡段的死亡人數為17人，25歲至35歲年齡段的死亡人數為11人。 60歲以上的老年人也受到嚴重影響，據報導有12人死亡。
令人震驚的是，連未成年人也未能倖免，有 3 人死亡，其中 18 歲以下的受害者。
男性、兩輪騎手最容易受到傷害
在總共83人死亡中，70人為男性，13人為女性，這表明男性更容易遭受道路危險。
分類分析顯示，兩輪車騎手是最大的受害者群體，有 37 人死亡。行人受到的影響第二嚴重，造成 34 人死亡，凸顯了在城市街道上行走的人們的脆弱性。
騎自行車者造成 9 人死亡，汽車乘客和機動三輪車使用者各死亡 1 人。電動人力車/推拉器類別中也報告了 1 例死亡。巴士乘客或卡車乘客中沒有人員傷亡記錄。
故事在該廣告下方繼續
該市東南部地區死亡人數居首位
按地區劃分的數據顯示，東南地區的死亡人數最多，有 26 人死亡，其次是西南地區，有 23 人死亡。東部地區有18人死亡，中部地區有16人死亡。
非致命事故和非飛行情報區案例
除死亡事故外，該市還報告了154起非致命傷害事件，其中男性110名，女性44名。年內共登記非致命意外個案109宗。
此外，還記錄了 9 個非致命非 FIR 病例，其中包括男性受害者，表明死亡發生地點，但沒有登記正式的 FIR。
昌迪加爾 SSP（交通與安全）薩馬爾·普拉塔普·辛格 (Samar Pratap Singh) 表示，在即將到來的道路安全週期間，昌迪加爾交警將與受託人的主要利益相關者舉行高級別會議，以製定一項全面的戰略，以防止道路事故和減少交通擁堵。利益相關者將包括昌迪加爾、莫哈里和潘切庫拉的工程部門、市政公司、城市規劃部門、警察以及致力於交通和道路安全問題的非政府組織的代表。他說，這些交流將側重於確定減少事故死亡和改善城市交通管理的實際解決方案。
故事在該廣告下方繼續
SSP補充說，除了政策層面的討論之外，還將加強特別執法行動，以確保超速、醉酒駕駛、頭盔違規和行人安全。他表示，道路安全週期間還將開展公眾宣傳活動，以提高公民對安全駕駛習慣的認識。
