瓦今年春天，阿耳忒彌斯 2 號將進行期待已久的登月，宇航員將在半個多世紀以來首次繞月飛行，2026 年註定將成為太空領域的輝煌一年。
它也可能是最大的之一，美國宇航局的新領導層、億萬富翁私人宇航員賈里德·艾薩克曼和大亨領導的私人航天工業在幫助美國贏得與中國的月球表面競賽中不僅僅發揮支持作用。
結合唐納德·特朗普的 放假前的指令 表彰他的“美國太空優勢”，其中包括在第二任期結束前在月球上種植星條旗，這標誌著可能是一代人多以來人類太空飛行最重要時期的開始。
行星協會太空政策主任凱西·德雷爾表示：“過去的一年實際上是一個定義阿耳忒彌斯計劃的機會，至少是一個轉折點，堅定地將其作為優先事項，並明確地將其視為與中國的競賽。”
“現在是關於執行，我認為這將是關於看看賈里德·艾薩克曼是否能夠採取一些不同的方法并快速獲得結果。”
去年 12 月，SpaceX 首席執行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 的朋友和盟友艾薩克曼 (Isaacman) 被確認為美國航天局下一任局長，這幾乎是特朗普政府長期以來讓美國人先於中國登上月球的政策的最後一步，而中國力求通過其計劃在 2030 年實現登月目標。 嫦娥工程。
在一年多前開始的猶豫不決的提名過程之後，艾薩克曼很快就在一份聲明中得到了這一信息。 發佈於 上周宣布：“我們的首要任務是：美國在太空高度的領導地位。”
隨著阿爾忒彌斯 2 號接近發射台，在 2 月至 4 月期間的任何時間執行有針對性的任務，而阿爾忒彌斯 3 號將搭載尚未命名的四名宇航員，其中包括第一位女性和第一位有色人種，計劃於 2027 年中期登陸月球，美國的計劃似乎比一年前更好。
接下來，NASA 的未來 太空發射系統超出預算並落後計劃數年 用於阿耳忒彌斯 2 號和 3 號任務的太空發射系統 (SLS) 立即受到質疑，如果美國宇航局放棄該項目，轉而使用馬斯克改進後的重型飛船來領導進一步的月球冒險和前往火星的航行，那麼該項目可能會推遲幾年。
專家表示，這種情況仍有可能發生，但也許要等到特朗普有時間插上自己的旗幟時才會發生。艾薩克曼在四月份的第一次參議院提名聽證會上似乎同意這一觀點。
“我認為 SLS 和現有的阿爾忒彌斯架構代表了讓美國宇航員重返月球的最快方式。但從長遠來看，這不是一個可持續或負擔得起的解決方案，”他告訴參議員。
與此同時，德雷爾表示，自 1972 年阿波羅計劃最後一次登陸以來，美國宇航局首次載人登月任務能否成功還遠未確定。他還強調了美國宇航局這一年發生的劇變，其中包括大規模裁員、特朗普政府的一項預算提案將科學扼殺到滅絕的地步並最終被國會拒絕，以及艾薩克曼的確認的反復發生。
他說：“你剛剛看到了大量的干擾，這些干擾是非戰略性的，可能是隨機的，是政府內部各種其他力量的結果，比如總督（馬斯克所謂的‘政府效率部’）和管理和預算辦公室通過預算削減過程。”
“最終，它造成了很多摩擦、破壞和美國宇航局專業知識的損失，沒有任何積極或重新定向的方向。他們浪費了一年的時間，而現在艾薩克曼最多需要三年，甚至可能一年，然後一個政治上相對敵對的反對黨至少會贏得眾議院，甚至可能是參議院。
“他們浪費了很多時間來實施任何連貫的戰略。那一年他們就輸了。”
其他太空專家對艾薩克曼的確認表示歡迎，認為這是澄清 NASA 與私人運營商簽訂合同或合作夥伴關係的幾個領域的機會，其中包括 SpaceX 和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯 (Jeff Bezos) 新興的太空公司藍色起源 (Blue Origin)。
喬治華盛頓大學太空政策研究所所長、特朗普第一任期內的國家太空委員會執行秘書斯科特·佩斯表示：“太空政策基本上狀況良好，因此真正的工作是實施，但面臨項目管理、融資和系統集成方面的挑戰。”
“在短期內，我希望他能夠認真審視阿耳忒彌斯 2 號任務以及安全飛行所需的決定。也就是說，我希望我們在幾個問題上看到更清晰的前進道路。”
佩斯列出了多項舉措：逐步淘汰 SLS 並從至少兩家提供商處購買商業重型服務；到 2028 年在地球軌道上租賃私人空間站以支持該項目 國際空間站關閉 （國際空間站）到 2030 年； 2030年前鼓勵向商業提供商租賃月球通信和導航服務；到 2030 年在月球上運行私人核反應堆。
他說，他還在尋求演示從小行星上商業獲取稀土材料並將其返回地球的任務。
“這一點，再加上載人航天的安全，將是美好的一年，”他說。
大多數專家一致認為，到 2026 年，太空領域的公私合作夥伴關係將取得進一步進展，特別是在艾薩克曼的領導下與 NASA 的合作。藍色起源公司在 11 月證明，它終於能夠將其開創性的新格倫火箭從發射台送上火星，併計劃在今年年初對其藍月月球著陸器進行試飛，該著陸器被 NASA 選擇用於阿耳忒彌斯 5 號，時間不早於 2030 年 3 月。
馬斯克旗下的 SpaceX 正在為阿耳忒彌斯 3 號和阿耳忒彌斯 4 號建造載人著陸系統 (HLS)，該公司繼續在該領域佔據主導地位，將近地軌道上的宇航員運送到國際空間站，並擴大其星鏈衛星通信網絡。 2025年，公司 創下另一項發射記錄 一年內 – 165 次 – 不算少數星艦試飛。
甚至維珍銀河也是其中之一 NASA 合同持有者 但自從其旅遊企業 SpaceShipTwo 於 2024 年退出以來，該公司的擴張計劃基本平靜，旨在推出其 新型德爾塔級航天器 年底前。
德雷爾表示，除了阿耳忒彌斯 3 號登月之外，他還會進一步審視 NASA 在載人航天方面對私人合作夥伴（特別是 SpaceX 和可能的藍色起源）的依賴是否成功。
“發射是這一切中最簡單的部分。將物體送入太空，這是最容易的部分，”他說。
“著陸要困難得多，尤其是在不同的天體上。我們已經將大量的國家威望、政治以及在某種程度上的國家安全規劃圍繞著這樣一個事實：一兩家以前從未這樣做過的公司將為我們做這件事。”
“因此，美國已經成為其國家優先事項的觀察者，而不是控制者。”
