現代電動汽車時代已經波及整個汽車行業，但它卻是由新來者定義的。特斯拉 Model S 以日產 Leaf 無法做到的方式激發了公眾的想像力，並為隨後的一切奠定了基調。無論公平與否，在電動汽車方面，老牌汽車製造商都被視為追隨者，而不是領導者。因此，儘管沃爾沃計劃對自己的產品系列進行電氣化，但它還是創建了一個電動汽車子品牌——Polestar——以捕捉初創公司的一些魔力。
2026 年 Polestar 4 是該品牌發展過程中邁出的重要一步。這是第一款與沃爾沃生產的任何產品真正不同的 Polestar 車型。雖然為了與眾不同而與眾不同將贏得汽車迷的持久忠誠，但 Polestar 需要在擁擠的市場中提供更多產品，該市場已經包括多個致力於吸引精通技術的買家的品牌。換句話說，這四個人一定很厲害。
它是 EV 品牌中最優質的車型
Polestar 有相當多的背景故事。它最初是一家獨立公司，為沃爾沃汽車比賽和製造高性能零件。這家瑞典汽車製造商對 Polestar 的工作印象深刻，因此收購了該公司，目的是將其轉變為類似於 BMW M 或 Mercedes-AMG 的內部性能部門。隨後電動汽車風靡一時，Polestar 這個名字被重新命名為一個獨立的電動汽車品牌——該品牌利用了沃爾沃及其中國母公司吉利的資源，但運營方式更像是一個類似於特斯拉、Lucid 或 Rivian 的新興電動汽車品牌。
Polestar花了一些時間才確立了自己的獨立性。 Polestar 1 混合動力轎跑車和全電動 Polestar 2 掀背車的設計和回收自沃爾沃概念車。 Polestar 3 電動 SUV 帶來了一些不同的設計感受，但與沃爾沃 EX90 共享可擴展產品架構 2 (SPA2) 基礎。它基本上是沃爾沃的運動型兩排版本。
Polestar 4 正在盡一切努力在美國建立獨特的品牌形象。它看起來一點也不像沃爾沃，而且它基於吉利的可持續體驗架構（SEA）。除了採用中國建築外，大部分構件也來自中國。然而，最終組裝是在雷諾韓國工廠進行的。這一令人驚嘆的全球化壯舉旨在規避損害中國製造汽車的美國貿易政策，但由於特朗普政府對韓國製造汽車徵收新關稅而變得毫無意義。
它不符合分類
正如 Polestar 是成熟汽車製造商和初創公司的全球化混合體一樣，Polestar 4 不太適合傳統汽車類別。它被定位為一款轎跑車 SUV，但其流線型外形和貼合路面的行駛高度使其看起來更像是一輛塊狀掀背車。它長 190.5 英寸，寬 84.2 英寸，比保時捷 Macan Electric 長約兩英寸，但寬度大致相同。但它只有 60.8 英寸長，比保時捷短約三英寸。
這些非常規的比例加上非常規的設計決策。 Polestar 4 沒有後窗。 Polestar表示，無窗設計增加了後座的頭部空間，而且數字後視鏡（許多其他汽車上已經具備的功能）無論如何都可以提供更好的視野，因為攝像頭視野不會被車頂柱和乘客的頭部遮擋。這些乘客不僅可以獲得相當大的頭部空間，而且由於可用的可傾斜後排座椅（可選的 Plus Pack 的一部分）和加長的軸距，他們還獲得了充足的腿部空間。坐在後排更像是坐在豪華轎車裡，而不是傳統的SUV。
遺憾的是，Polestar 無法通過刪除後窗來獲得更多的美觀效果。從外面看，你只能看到原本應該是窗戶的地方有一塊空白面板。相比之下，前部具有獨特的喙狀形狀，前燈看起來像指向敵方航天器的移相器。皺眉的下部前保險槓和下部車身側面由黑色塑料製成，有助於偽裝厚實的四部分中心部分。
可見高科技極簡主義也有弊端
Polestar的內飾設計非常傾向於瑞典風格。它非常簡單，但絕對是形式重於功能的情況。帶有閃爍燈光的凹形門板和優雅的中控台在豪華的客廳中不會顯得格格不入。 Polestar 還使用可持續材料，包括由 89% 回收 PET 塑料廢料或聚酯類 MicroTech 製成的內飾紗線（也可提供納帕皮革）。
由於缺乏物理控制，這一最小值成為可能。沒有啟動/停止按鈕；只需解鎖汽車，坐下來啟動它，完成後走開即可。雖然你有一個大音量旋鈕和一些座椅調節旋鈕，但方向盤、後視鏡和通風口調節等功能都是通過標準的 15.4 英寸觸摸屏進行的。它配有 10.2 英寸數字儀錶盤、14.7 英寸平視顯示器和 5.7 英寸後座顯示器，作為可選 Plus Pack 的一部分。
4 採用與其他 Polestar 和沃爾沃 EV 相同的基於 Android 的信息娛樂系統，內置 Google 地圖、Google Assistant 和 Google Play 商店。這提供了類似於 Android Auto 的體驗，無線 Apple CarPlay 也是 iPhone 用戶的標準配置。這裡的軟件也可以像其他 Polestar 和沃爾沃車型一樣工作，但它被要求做更多的事情。在最少的物理控制和大量的設置之間——從再生製動到轉向感覺——屏幕看起來更像是麥當勞的菜單，而不是豪華汽車的高科技界面。
自 Tesla Model S 以來，屏幕集中化一直是技術的代名詞，但那是十多年前的事了。觸摸屏的使用不再新鮮，特別是因為它們已成為汽車以外許多其他事物的默認界面。在汽車中，使用觸摸屏仍然比使用按鈕、旋鈕或任何提供物理反饋的東西更困難。這裡選擇 Polestar 表明了效仿 Tesla、Lucid 和 Rivian 的願望，或者可能是為了節省開關設備的費用。它沒有傳達人們對一個新汽車品牌應該期待的原始思維。
駕駛起來很舒服，但還不足以忽視它的低效率
Polestar提供單電機後輪驅動版本和雙電機全輪驅動版本，均配備100千瓦時電池。單電機 Polestar 4 擁有 272 馬力和 253 磅英尺的扭矩，工廠預計從 0 加速到 60 英里/小時只需 6.9 秒。雙電機車型擁有 544 馬力和 506 磅英尺的扭矩，可在約 3.7 秒內從零加速到 60 英里/小時。拿到錢的速度還是蠻快的。凱迪拉克 Lyriq-V 的價格將比 twin-4 低出十分之幾，但其價格也高出約一萬美元。
從方向盤後面看，雙電機模型的感覺和規格表上所說的一樣快。它也不會像其他電動汽車那樣加速，因此很容易忘記你實際行駛的速度。底盤也做出了類似的改進。 4 在拐角處感覺令人難以置信的平衡，保持車身平坦，同時又不會因懸掛過於僵硬而影響騎手。方向盤對輸入的反應很快，彌補了轉彎時普遍缺乏的感覺，但在高速公路上管理起來卻很麻煩。即使很小的輸入也可以讓 4 號車駛向最近的車道標記，並且幾乎沒有任何反饋來提醒駕駛員。
鑑於其賽車運動傳統，Polestar 更注重性能而不是效率也就不足為奇了。但駕駛體驗並不足以證明單電機版本的平均續航里程為 310 英里，雙電機版本的平均續航里程為 280 英里。考慮到電池組的尺寸，這並不算令人印象深刻，如果你選擇雙電機型號，這就是一個很大的下降。我在寒冷天氣下的平均每千瓦時行駛 2.8 英里，這表明在不太理想的條件下很難達到這些額定值。
充電性能也可能會更好。 Polestar 為 400V4 提供的最大直流快速充電功率為 200 kW，足以在 30 分鐘內充電 10%-80%。一些 800 伏電動汽車可以在 20 分鐘或更短的時間內完成同樣的事情。據 Polestar 稱，即使使用相對強大的 11 千瓦車載充電器，從 2 級交流壁箱充滿電也需要 11 小時。目前汽車使用標準充電端口 (CCS) 充電，但 Polestar 正在致力於使用適配器提供對特斯拉超級充電站的訪問。
令人印象深刻，但並不是 Polestar 想要的原因
Polestar 4 最引人注目的是它的價格。單電機車型起價為 57,800 美元，雙電機車型起價為 64,300 美元，對於高端品牌電動 SUV 來說，這是一個非常合理的價格。此次試駕的雙電機 Polestar 車型配備了 Pilot 和 Plus Pack，分別增加了駕駛輔助和便利功能，以及 21 英寸“運動”車輪，測試價格達到 71,600 美元。但即便如此，與保時捷 Macan Electric 和凱迪拉克 Lyriq-V 等運動型替代品相比也具有競爭力。
Polestar 4 沒有其他任何先進技術。 Polestar 複製了其他電動汽車品牌以屏幕為中心的界面，但它沒有解決可用性問題。續航里程、效率和充電性能都足夠，但這並不能成為在競爭對手中選擇 Polestar 品牌的令人信服的理由。獨特的設計賦予了四號“敢於與眾不同”的因素，卻沒有任何實際好處。很高興看到一家汽車製造商嘗試新事物，但 Polestar 做得還不夠。
