殼牌已經取消了其在荷蘭的生物燃料工廠的建設，結束了歐洲最大的廢物轉換器之一，歐洲的綠色噴氣燃料之一。
這家石油公司於去年7月在現場進行了建築休息，以解決技術問題，他說，在註意到該工廠“不足以滿足碳含量低的負擔得起的產品”的需求後，它決定不重新啟動建築。
在2023年3月，該公司取消了新加坡布科島的可持續航空燃料項目（SAF）之後，鹿特丹消除該項目的舉動標誌著其生物燃料概念的另一個挫折。
它發生在與石油和天然氣行業的可再生能源項目相距更大的距離之中，而化石燃料公司追求更高的利潤。
去年3月，殼牌教育了關鍵排放的目標，並指出了一項計劃，旨在將能源碳排放的強度降低到十年末，而與之前的20％的目標相比，其售價為15至20％。
殼牌公司於2021年開始在荷蘭鹿特丹建造工廠，最初希望開始生產多達820,000噸的生物燃料，併計劃於2024年4月將其在線上進行。然後將其推向2025年。
公司下游，下游，可再生能源和能源的公司負責人Machteld De Haan表示：“儘管我們評估了市場動態和完成成本，但顯然該項目的競爭力不足以滿足我們負擔得起的產品客戶的需求，而對碳的低戰鬥產品則不足。
“這是一個艱難的決定，但是正確的決定，因為我們傾向於滿足客戶需求和對股東的價值的項目。”
她補充說，該公司繼續“相信包括生物燃料在內的低碳分子，未來的能源系統的基礎”，而殼牌是“世界上最大的貿易商和供應商之一，包括可持續航空燃料在內”。
推廣新聞通訊之後
大約一半的鹿特丹植物生物燃料用於SAF，由廢料油和動物脂肪製成。
SAF支持者認為，根據全球氣候目標，航空公司減少其碳排放可能至關重要，儘管批評認為這不是現實的選擇，因為鑑於有限的時間範圍可以防止造成氣候災難的排放量增加。根據國際能源局的數據，航空業約佔世界碳排放的3％。
