一輛超速行駛的SUV發出的憤怒的轟鳴聲。晚間交通的金屬煙霧。太陽曬乾的住所的酷熱令人痛苦，在混凝土和瀝青的烤箱中烘烤。
對於大多數人來說，對我們的環境的平凡威脅可能會帶來比恐懼更多的不適。但對於了解我們的環境有多麼危險的科學家來說，知識的負擔每天都很沉重。在歐洲，環境風險導致 18% 的心血管疾病死亡和 10% 的癌症死亡。歐盟道路交通事故造成的死亡人數是謀殺人數的五倍。
安全健康的城市只是一個遙遠的幻想嗎？以下四位環境健康專家講述了歐洲一些最環保的首都的生活。
丹麥哥本哈根
“毫無疑問，哥本哈根是最適宜居住的城市之一，”佐拉娜·約万諾維奇·安德森 (Zorana Jovanovic Andersen) 在早上乘坐地鐵前往哥本哈根大學公共衛生部時說道。
這位環境流行病學家驚訝地發現，丹麥首都 30% 至 40% 的居民每天騎自行車上班或上學，保持身體活動，同時避免汽車噴出的致命煙霧。 “這些都是令人震驚的統計數據，”安德森說。 “這是由於對自行車道和基礎設施進行了非常有意識的投資，並消除了一些汽車道路空間。”
良好的公共交通和適合步行的社區為安德森增添了自由感。她於 2001 年從美國中西部搬到哥本哈根，感覺自己擺脫了對汽車的依賴。 “自由是在不同的事物之間做出選擇，而不僅僅是一個非常糟糕的選擇，”她說。 “自由就是生活在像這裡這樣的城市，在那裡你可以呼吸乾淨的空氣並選擇你的生活方式。”
安德森對空氣污染的研究仍然讓她感到擔憂——朋友們最近買了一個木火爐，這是有毒顆粒的有效來源，而且高峰時段汽車仍然湧入城市——但她擔心在缺乏良好監管的情況下羞辱人們。她希望哥本哈根像倫敦一樣引入城市收費和極低排放區。
安德森說，無論以何種標準衡量，哥本哈根都是一個積極的故事，但它的空氣仍然很髒，足以讓人生病，讓他們的生活變得更糟。 “即使丹麥的污染水平較低，我們發現空氣污染的對比解釋了為什麼一些孩子成績較低。”
奧地利維也納
“生活質量非常積極，”維也納大學環境心理學家馬修·懷特說。 “這絕對是一個非常適合居住的地方。”
廣泛的社會住房、豐富的綠地和完善的公共交通網絡使得奧地利首都一直被評為世界上最宜居的城市。專門研究生態公共衛生的懷特表示，與英國等國家相比，奧地利的富人和窮人社區更好地共享公園的使用權。 “當我們特別關注維也納時，我們注意到這些綠色空間的使用有效地有助於減少相關的健康不平等。”
人們認為，花時間在大自然中可以增強抵禦日常生活壓力的能力，懷特的研究表明，由於花在大自然中的時間，維也納最貧困人口的福祉高於預期。公園和廉價公寓遍布城市各處，公共交通每天僅需 1 歐元，甚至鼓勵邊緣化社區聚集在戶外。
懷特說，維也納缺少的是哥本哈根的自行車道。他的綠色理想還面臨著迫在眉睫的政治威脅。極右翼自由黨在九月份贏得了全國選舉，儘管中間派政黨在沒有自由黨的情況下組建了聯盟，但懷特擔心此舉可能會破壞該市的進步政治。 “這本身並不是環境威脅，而是想要忽視環境問題的政策的威脅。”
西班牙巴塞羅那
20 年前，當 Mark Nieuwenhuijsen 搬到巴塞羅那時，每年夏天有兩週的時間他覺得太熱了。今天是兩個月前。 ISGlobal 研究所城市規劃、環境與健康主任 Nieuwenhuijsen 表示：“這對很多人來說都難以忍受。”
炎熱天氣導致巴塞羅那的空氣質量不斷惡化，巴塞羅那的城市高速公路飽受摧殘，交通密度也很高，但它的應對措施卻給世界各地的城市帶來了啟發。自 2016 年以來，多個超級街區（充滿活力、適合步行的社區，優先考慮人而不是汽車）和“綠軸”的引入改善了健康和宜居性。 Nieuwenhuijsen 認為，如果該市實現創建 503 個超級街區的最初計劃，將挽救更多生命和金錢。 研究 成立。
“我們會看到一個非常不同的巴塞羅那，更加環保：居住更加宜人，空氣污染更少，噪音更少，”他說。 “不幸的是，這尚未實施。”
該項目的政治熱情已經減弱，Nieuwenhuijsen 希望城市領導人能夠勇敢地效仿荷蘭城市的做法，為汽車騰出更多空間。通過將更多車輛趕出城市，我們可以淨化空氣並避免發動機和基礎設施的熱量。
“人們沒有意識到地中海變暖的速度有多快，”他說。 “我們需要更快地適應這座城市。”
英國倫敦
“倫敦最好的地方是綠色空間，”倫敦帝國理工學院科學家、國際環境流行病學學會政策委員會聯合主席奧黛麗·德納澤爾說。 “公園的數量確實使其成為歐洲的綠色之都。”
她說，挑戰在於接觸到他們。他家附近的大型公園“極其危險”，沒有人行橫道，車輛飛馳而過。由於SUV的熱潮，汽車寬度每年增加2厘米——“絕對令人震驚”——增加了人們在步行或騎自行車時面臨的風險。
“在像英國這樣的文明國家，事情不應該這樣，”德納澤爾說，並補充說她的丈夫討厭看到她或他們的孩子騎自行車。 “我一生都在騎自行車，無論如何我都會騎自行車。但現在我有了孩子，我敏銳地意識到了危險和危險。”
13 年前，德納澤爾在巴黎生活結束後離開巴塞羅那前往倫敦。自從她離開以來，這兩個城市為減少對汽車的依賴做出了“重大努力”，但她發現倫敦的做法“不夠有遠見”。
德納澤爾表示，該市引入極低排放區的做法相對有效，“但它錯失了讓人們下車的機會”。
