為什麼氣候現在在我們手中

Carbon股份首席執行官Jacqueline Van Den Indy認為，我們已經通過了氣候轉化點：“去年，全球所有新電力生產中有90％來自可再生能源，即通過太陽能，風能或水創造。

這不是放棄的跡象。如果有的話，范德·恩德（Van de Ende）認為，我們需要對氣候技術解決方案進行更多投資，這將有助於加速過渡並在世界範圍內進行清潔能源。但是，歐洲氣候融資在2025年第一季度下降了五年的最低水平。

在Next Next的最新一集中，Van Den Ende分享了Carbon Property如何使用其平台通過使個人投資領先的氣候技術公司來為氣候融資增加民主性角色。

在這裡查看採訪：

歐洲想要清潔能源 – 迅速

儘管最近有頭條新聞，但能源傳播支持在整個非洲大陸都增長。歐洲公民不僅表達了他們的意見，而且還通過減少和回收廢物（64％）並儘可能減少可用元素的消費（49％）來採取措施。

許多人把錢作為嘴巴了。 2025年上半年是歐洲電池電動汽車市場（BEV）的重要里程碑，與2024年同期相比，新記錄增加了34％。

根據歐洲委員會的說法 2025年歐洲現成的調查：

能源社區的興起

在過去幾年中，歐盟所說的“能源社會”的興趣增加了歐盟對新社會程序的資金。通過確保可再生能源生產的所有權，這些社會能夠通過全年提供穩定的能源和負擔得起的價格來保護人口免受價格衝擊。

在2022年能源危機期間，投資依賴風力渦輪機，電動鍋爐和熱泵為丹麥的生長激素區域的水果帶來了果實。雖然能源賬單在整個歐洲上升，但社區社區看到了社區 供暖成本降低超過50％。

自2015年以來，愛爾蘭 生態社區 利用利潤來節省能源，以創建一個旨在幫助人口獲得節能裝修的融資的社區盒子。到目前為止，社區和商業上已經續簽了900多個房屋和50座建築物，提供了10 GB的能源，相當於平均每年的電力消耗量，超過2300個愛爾蘭家庭。所有翻新均通過當地承包商進行，這有助於增強當地經濟。

最近，一個由5,000人的芬蘭小鎮提供了一種沙質電池，該電池用污垢將過量的能量存儲為熱量。在晴天或大風天，電池會增加，將能量儲存數週甚至幾個月。極性之夜開始在電池後面，估計電池將能夠在冬季或夏季整整一個月加熱整個城市，只有一次充電。

這個實驗項目可能會開始為希望以可持續的方式加熱自己的房屋和公司的社會開始新的方向。

更多的網絡業務，更多的能源

但是，伊比利亞在4月28日的廣泛停電卻持懷疑態度，而葡萄牙的西班牙和薩菲則歸咎於西班牙和薩菲。在停電之前，4月16日，西班牙首次通過風能，太陽能和水能在100％上運營教師。

我們的技術可持續發展通訊員SiônGeschwindt總部位於葡萄牙，當時急於報告該故事，他們在那裡接受了許多歸因於伊比利亞式式伊斯塔省的氣候技術專家的採訪，這表明網絡增長痛苦 – 而不是綠色能源失敗。

Geschwindt說：“儘管風能和太陽能會產生乾淨廉價的電力，但它們不會以恆定的電流產生能量 – 它們隨天氣的增長和減少。但是，歐洲的網絡主要是為預測能源（例如煤炭，天然氣或核電站）建造的。” “如果沒有這種穩定的功率，或者添加了諸如電池存儲系統之類的替代方案，則該網絡更有可能轉化為電力或供應需求。”

專家，包括章魚能源的碳錢包公司， 他說 網絡更新是為了使更多的靈活性成為移動的重要步驟。南澳大利亞州在2016年見證了類似的停電。此後，它通過發行增強了網絡：

• 請求響應系統更聰明
• 現代網絡設置
• 更多備用電池容量

到2023年，南澳大利亞州的可再生電力佔64％，而沒有重大干擾。

車輪上的棒球

在有助於顯著降低二氧化碳排放量的同時，電動汽車的高度可能會對綠色能源的需求施加壓力。但是，汽車製造商正在為您的汽車從A到B轉變為一種不止一種方式，為未來做準備：您還可以在未來的能源生態系統中發揮基本作用。

Van Den Ende和TNW Boris Veldhuijzen van Zanten Toke Place的訪談 起亞的全電動EV9，這是從一輛車到另一種車輛和兩道路充電的第一個模型，使其可以存儲從可再生能源中獲得的能量，並將其饋送到電力網絡中。實際上，充滿電荷的EV9每小時電池99.8 kW可以運行大約一周。

在 最近的研究研究人員探討了使用EV來改善鄰居之間太陽能的參與的好處。他們發現，這種安排可以將擁有太陽能的房屋和鄰居的3.6美分的房屋降低每千瓦時的電力成本約1.2美分。

費尼普倫 票 為了調查T＆E在更廣泛的歐洲聯盟的“車輛網絡”的潛在經濟利益中，並獲得了一些令人鼓舞的結果：

• 到2040年，廣泛的方向運輸的認證可以將整個歐盟的年度能源系統的成本降低8.6％，每年節省222億歐元。即使到2030年，預計每年預計每年5.5％或97億歐元。 2030年至2040年之間的總儲蓄可以達到1754.5億歐元 – 大約是2023年的整個歐盟預算。
• 電動汽車最多可以貢獻歐洲年度電源的9％，成為第四大能源供應商。在高峰需求期間，電動汽車可以提供直接電力需求的15-20％，因為它充當了全面分配的虛擬分銷站。
• 到2040年，雙向可以使430 GB的太陽能光伏容量使當前的歐盟能力增加了一倍。
• 在2040年，存儲固定電池的需求最多可減少92％，而備用電站的容量可以降低126 GB。

到2040年，擴大網絡擴大網絡的成本可能會節省98億歐元，但研究人員警告說，這項技術不應被認為是加強必要的網絡和擴展的替代方案。

但是，基礎架構的要求，技術統一和組織框架管理安全性以及電動汽車所有者和公用事業公司之間的能源循環定價是一些道路障礙，在我們能夠實現電動汽車的全部潛力之前，需要解決這些障礙。

當前，將電動汽車用作“車輪上的電池”似乎是由社會領導的經驗，該經驗可用於擴大此功能的範圍。例如，研究 在工作時間內賠償能量損失 發展 通過多個社會的異質能量交流 它們都是朝著使用能量更有效的方向的步驟。

社會在能源領域領導的倡議和經驗的擴展可能是幫助歐盟克服能源過渡向快速採用的轉變的關鍵。