2025 年 2 月 17 日星期一，代托納國際賽道主席 Frank Kelleher（左）、NASCAR 首席執行官 Jim France、Hendrick Motorsports 老闆 Rick Hendrick 和 Daytona 500 冠軍 William Byrne 在勝利巷與車隊合影。 納斯卡董事長兼首席執行官吉姆·弗朗斯週二（夏洛特反壟斷審判的第七天）作證說，他並未因向賽車隊授予永久特許權而辭職。
Front Row Motorsports 和 23xi Racing 提起了聯邦反壟斷訴訟，後者由 NBA 傳奇人物邁克爾·喬丹和車手丹尼·哈姆林共同擁有。原告指控納斯卡利用競爭動力來迫使車隊遵守規定，而法國是他們的律師傳喚的最後一位證人。
原告律師杰弗裡·凱斯勒提供的證據顯示，喬·吉布斯、里克·亨德里克和羅傑·彭斯克等人過去曾懇求法國為其球隊提供永久特許權，就像其他體育特許經營權一樣。
凱斯勒說：“他們都告訴你，他們需要永久特許權，但你說不。”這促使法國回答說：“我們沒有做常青或永久特許權，不。”
當被問及他是否改變了對此事的立場時，弗朗斯說：“不，我沒有。”
另一位球隊老闆理查德·柴爾德里斯(Richard Childress)週二早些時候作證說，如果他不能通過其他業務和途徑創造收入，他那支取得巨大成功的球隊就會破產，這也凸顯了這個問題。
這些包機是訴訟的關鍵，因為 23xi Racing 和 Front Row Motorsports 拒絕在 2025 賽季之前提供接受或倖存者包機，從而導致有爭議的訴訟。喬丹在批評聯盟的商業行為時稱納斯卡和弗朗斯家族為“壟斷惡霸”，並在訴訟中特別點名了吉姆·弗朗斯。
自 Bill France Sr. 於 1948 年創立聯盟以來，NASCAR 一直由 France 家族擁有和經營。
吉姆·弗朗斯聲稱他只是“參與”決策，納斯卡董事會有權這樣做，但他實際上並沒有提供這方面的例子。
哈姆林在上週的證詞中將納斯卡的包機協議比作“死亡證明”。週二，Childress 強調了這一點，她聲稱，在多次呼籲法國考慮永久或自動續簽新憲章後，她被迫於 2024 年 9 月簽署了新憲章。
“他們告訴我們，我們必須等到（午夜）為止，否則你就會失去它們，”柴爾德里斯說。 “從經濟上來說，我不能失去我的執照。”
週二出庭作證的另一位證人是納斯卡專員史蒂夫·菲爾普斯（Steve Phelps），他收到了一封電子郵件，其中他寫道，車隊“應該選擇一個日期，他們可以簽署或失去他們的章程。就是這麼簡單。”
菲爾普斯表示，將法國的行為描述為權力壟斷的行使“一點也不”公平，並否認法國更喜歡“保留權力而不是球隊”。
他還作證說，與喬丹的長期商業夥伴柯蒂斯·波拉克的談判“是我經歷過的最艱難、最長的談判之一”。波爾克在這些談判中代表“團隊談判委員會”行事。
菲爾普斯說，“TNC從來沒有動搖過他們的四大支柱。這完全是同一件事，同樣的事情，這非常令人失望。”
這些支柱是永久章程、規則和法規的發言權、增加的收入以及未來收入的三分之一。之前的證據和審判中的證詞都表明吉姆·弗朗斯阻礙了球隊獲得遊戲收入的很大一部分。
週一，經濟學家愛德華·A·斯奈德 (Edward A. Snyder) 博士作證說，與一級方程式為其車隊支付的費用相比，NASCAR 在 2021 年至 2024 年間賣空了其特許車隊 10.6 億美元。
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