遙遠的超新星爆炸產生的高能粒子流可能會導致擁擠的客機在十月下旬突然失去高度。導致不得不緊急迫降。
該事件發生於10月30日，涉及 捷藍航空空中客車 A320 飛機 從墨西哥坎昆飛往新澤西州紐瓦克。據現有報導，這架飛機在佛羅里達州上空巡航時無緣無故墜毀。儘管飛行員能夠迅速控制飛機，但事件中至少有15名乘客受傷。結果，飛行員不得不緊急降落在坦帕國際機場。本週早些時候 空中客車公司發表聲明 他給出的理由是該事件是“暴力的”。 太陽輻射製造商後來說，這可能會損壞“對飛行控制系統運行至關重要的數據”。 停飛 6,000 架 A320 飛機以推出軟件更新 糾正弱點
–宇宙射線）可以與現代微電子學相互作用並改變電路的狀態，”戴爾說。“它們可以引起小的反轉，比如0到1或1到0，它們可以弄亂數據並讓事情出錯，但它們也可能導致硬件故障。當它們刺激電子設備中的電流並導致停電時。 ”
當大質量恆星爆炸時，通常會產生宇宙射線。 超新星 生命末期爆炸加速了質子的流動。並以光速將它們扔到宇宙中。宇宙射線不斷地撞擊地球大氣層。當這些粒子落在地球上時，它們與空氣分子發生反應並產生外來粒子，例如μ子、高能中子和正電子。它們可能會擊中飛機傳感器或機載計算機內的電子電路。它會導致研究人員所說的單一不舒服事件。
太陽耀斑形式的太陽能量爆發也是此類粒子的來源，其威力可能是其數十倍，在極端情況下甚至可達數千倍。因此，它們比宇宙射線簇射的粒子造成的損害更大。當太陽升起時，飛機電子設備中的單粒子事件可能會變得更加常見。
事實上，捷藍航空事件發生後不到兩週，強大的太陽耀斑產生的潛在危險水平的太陽輻射在高飛行高度的大氣中持續了幾天。空客軟件更新是有意義的，但戴爾表示，Solar Activity 不能對 BlueJet 事故負責。
“製造商必須生產耐用的電子設備。尤其是安全關鍵設備，”戴爾說。 “一個 小問題是，在過去的20年裡，他們變得自滿了。這是因為沒有發生（重大太陽天氣）事件。 ”
對於戴爾來說，宇宙射線對航天器和飛機電子設備的影響一直是他一生的職業興趣。 20 世紀 80 年代，他所在的團隊研究了航天器傾覆事件，後來在協和式飛機上安裝了輻射探測器。他認為，單一事件導致了飛機電子設備因宇宙射線而受到干擾。儘管這很難發生，但這並不是沒有發生過的事情。
事實上，戴爾認為 2008 年量子號 72 號航班事件很可能是由此類粒子的碰撞引起的。當時，受影響的飛機是一架空客 330，在太平洋上空巡航時兩次自行墜落。導致短時間內接近失重的症狀。不幸的是，乘客們還沒有準備好突然被拋到空中。許多人受重傷。
當時擔任調查顧問的戴爾表示，雖然事件可以追溯到飛機電子傳感器的故障，但調查在沒有找到任何明確原因的情況下就結束了。
“他們從未找到設備出現輕微逆轉的根本原因，”戴爾說。 “令人驚訝的是它竟然保持開放狀態。”
由 這段時間太陽非常活躍。由太陽耀斑引起的災難性事件的可能性正在增加。
“你可以從太陽獲得更多的輻射。（粒子輻射），”戴爾說，“它比宇宙射線高數千倍。許多飛機可能會受到干擾。”
儘管捷藍航空事件不太可能是由太陽天氣引起的，但空中客車公司的軟件絕對需要更新。截至發稿時，空客尚未回應 Space.com 的置評請求。
