當我在中西部生長時，我認識的每個人都在駕駛小型汽車。爸爸的粉紅色沃爾沃240，我的母親經營道奇飛鏢，而我的祖母有1988年的本田交易 – 最終成為我的第一輛車。我們住在郊區，所以幾乎沒有人可以開卡車，但是如果這樣做，它像福特遊騎兵或豐田hilux一樣小。
隨著時間的流逝，這些小型汽車已被尺寸上升的SUV所取代。如今，搜索比緊湊型SUV小的人可能會變乾。福特幾年前殺死了其在北美的轎車產量。通用汽車花了更多時間，但最後，雪佛蘭·馬里布（Chevy Malibu） 2024年離開陣容它也到達那裡。
公司認為，決定改變客戶偏好。去年在美國銷售的五輛汽車中的四輛SUV或皮卡車。這遠非1990年代以來總銷售額的25％。美國人不再是轎車，喜歡在道路上提供安全和優勢的高騎行車輛。小型汽車不見了。很大 – 而且經常 真的 很大 – 是。
但是這些大卡車和SUV是致命的。根據公路保險研究所的說法，帶有額外長度和鈍頭的車輛正在導致死亡。進行了許多研究和研究，以研究如何 長而扁平的卡車和SUV造成嚴重傷害和死亡 比小型車輛小。大型前端可能會引起行人的嚴重打擊和軀幹。高許可證可能會被困在快速的SUV下，而不是將引擎蓋推向引擎蓋。與大型卡車和SUV相關的前盲區造成了數百名兒童的傷害和死亡，研究表明。
當美國人湧向這些危險的長途車輛時，行人死亡率增加了：在2013年至2022年之間，行人死亡 增加了57％國家公路報告交通安全管理局。在2022年，同一車輛事故發生了88％的行人死亡。
當面對這些統計數據時，駕車者通常是指在車輛 – 面膜，傳感器，盲點檢測中對技術的使用日益增加，從而有助於減少自動破壞性侵害者的死亡。但是他們很少解決在車輛設計崩潰死亡中扮演的角色。因為大卡車和SUV不僅受歡迎，而且比小型車輛賺錢。 SUV有利潤，比小型汽車高10-20％，因為它們訂購了更高的價格，但成本更高。
福特當時的北美總統庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra），庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）說：“我們正在為用戶的車輛提供車輛並為公司的實力效力。” 說 《紐約時報》 2019年。
許多人聽到了這一趨勢，尤其是MIT移動計劃的高級研究員David Zipper和 邊緣 合作者。他在2023年 書面 石板 “汽車打擊”的故事可以用“汽車製造商的利潤，消費者的偏好和漏洞的汽車法規”來解釋。
尤其是這些法規，已經發布了一項提議，以擊中11月大選前幾週的汽車核心，到去年年底，可能有些希望。在現有50多年以上的50多年中，尚未為監管機構製造商發布新規定，他們需要更改其車輛設計以防止行人死亡。
這些規則由聯邦機動車安全標準（FMVSS）更新，該標準是為了模仿面對面效應的測試程序，目的是在銷售前減少新車輛板輪板輪的傷口。如果被處決，駕車者將不得不使用碰撞測試假人第一次代表他們的車輛進行測試。 NHTSA說，這些變化每年為67條生命節省了生命。
該提案已達到5700多種評論，其中大多數人熱情地。但是安全團體認為，該規則的影響可能有限，重點是車輛罩，而不是前端設計或高度。儘管如此，任何高級期望還是低。 NHTSA失去了4％的員工 作為Doge減少聯邦勞動力的努力的一部分。我所說的律師並不期望特朗普政府有意義的安全統治。 NHTSA發言人麗貝卡·尼爾（Rebecca Neil）據說“規則制定仍然很活躍”。
大多數美國人都不知道這些大而笨拙的車輛的危險。通過爬三行，這是4,000磅重的SUV駕駛員座位，他們不僅保護自己，而且還保護自己的家人。因為畢竟不是 其他驅動程序 它們是真正的問題嗎？
- 近幾十年來，SUV和卡車市場的某些趨勢對環境和公共安全的危害比戲劇性的增長更有害。在2010年至2020年之間 6500萬 新的SUV已乘坐美國的街頭。總的來說，這些車輛將在未來幾十年內將二氧化碳送入超過44億噸的大氣層，而不是整個歷史上的Youth-Youth-Youth-Youth-Battlefield釋放。
- 許多專家將尾管排放控制下的“ SUV漏洞”作為汽車膨脹的來源。乘用車受到一項排放和里程法規的約束，被稱為輕型卡車的寬級車輛受到不同的套裝。當書寫這些規則時，簡單存在SUV，交易員通常使用卡車。但是隨著時間的流逝，這個漏洞更為重要。由於其更嚴格的規定，小型汽車的製造價格昂貴，卡車和SUV已成為現金奶牛。
- 固定道路的車輛設計只是一個大型複雜的難題。這包括低速限制，基礎設施改進和交通執法。
- 歐洲已經進一步發展以保護行人，制定了防止美國製造商在非洲大陸上出售最大車輛的規則。
- 一些國家，例如法國，挪威和荷蘭，對重型車輛徵稅。尤其是巴黎，使用重量稅和高停車費來阻止大型汽車司機進入城市。
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