部長們支持希思羅機場到 2035 年啟用第三條跑道的計劃，並選擇機場業主設計的更長、更昂貴的跑道作為擴建的基礎。
耗資 330 億英鎊、橫跨 M25 高速公路的 3.5 公里西北軌道項目被選為“最可信、最可行的選擇”，領先於阿羅拉集團 (Arora Group) 提交的一項競爭對手計劃。
交通部長海蒂·亞歷山大 (Heidi Alexander) 表示，如果這條賽道滿足政府的“四項測試”，包括環境、經濟、噪音和空氣質量考慮因素，此舉將有助於在 2029 年獲得全面規劃許可方面取得快速進展。
她說：“我們正在迅速而果斷地採取行動，讓這個項目啟動，以便我們能夠更快地實現其對乘客、企業和我們經濟的變革潛力。”
亞歷山大表示，希思羅機場有限公司的項目更加可行，“主要是因為其提案相對成熟”，包括移動和重建跑道下方部分 M25 的計劃。
她表示，儘管高速公路工程規模龐大，估計僅耗資15億英鎊，但競爭對手阿羅拉（希思羅西路）項目也會對M25產生巨大影響，並需要購買更多房屋。
阿羅拉的替代方案是基於更東邊一條較短的 1.7 英里軌道，她表示可以花費 230 億英鎊交付該軌道，並且不需要移動 M25。它也將在 2035 年投入運營。
亞歷山大表示，政府現在將考慮國家機場政策聲明，這是跑道建設進展所必需的，並在明年 7 月之前進行全面的公眾諮詢。
希思羅機場發言人對這一決定表示歡迎，稱機場擴建“將意味著更多的連通性、增加的貿易、改善的乘客體驗以及對幫助設計和建造機場的英國企業帶來巨大的經濟推動”。
不過，他們表示，需要“更加明確”該項目下一階段的監管方式，並呼籲政府和民航局在未來幾週內做出“最終決定”。
時事通訊促銷後
酒店大亨、阿羅拉集團董事長蘇林德·阿羅拉 (Surinder Arora) 表示，儘管他自己的提議被拒絕，但他的公司將繼續致力於修建這條賽道。他說：“希思羅機場有限公司以外的開發商的選擇仍然是可能的。必須有一個清晰透明的程序來選擇開發商，以確保其服務於消費者的最大利益。
“我們是擴建的堅定支持者，因此將支持其進展。我們目前正在審查如何調整我們的計劃以適應更長的跑道項目。”
跑道本身預計耗資 210 億英鎊，還需要 120 億英鎊用於相關基礎設施，包括新的衛星終端。希思羅機場承諾再投資 150 億英鎊來改善機場。該項目預計將完全由私人融資。這可能意味著倫敦周圍的天空每天將增加多達 760 架飛機，機場容量將增至每年 756,000 架次航班和 1.5 億乘客。
英國交通部表示，希思羅機場擴建顯然必須滿足英國具有法律約束力的氣候義務，並表示將諮詢氣候變化獨立委員會，以確保其符合淨零排放框架。
但環保組織表示這是不可行的。地球之友的氣候活動家托尼·博斯沃思表示，該項目“相當於將蓋特威克機場大小的機場與希思羅機場連接起來。擴建希思羅機場根本不符合我們具有法律約束力的氣候目標，即使政府滿足了對可持續航空燃料等新興技術的極度樂觀的假設。”
“我們需要基於證據的決策，而不是魯莽地拿我們的未來賭博。”
