中國故意推遲了最近從天宮空間站發射神舟二十號宇航員的計劃。原因是:疑似太空碎片的撞擊擊碎了船員返回飛船的窗戶。
中國航天官員張貼了 11 月 5 日的日期標誌。 船員返回地球的浪潮 被算作是繼該國空間站計劃歷史上首次成功的“替代返回過程”。三名泰科宇航員乘坐最近“借來”的神舟二十一號飛船返回地球。 11月14日– 但這一行動造成神舟二十一號三名船員受傷並導致其停靠,這被認為不安全返回。
叫醒服務
此事件是一個警告信號。的支持者 太空救援能力 – 並呼籲組織定義這種能力。
這種能力不僅是政府航天所需要的。匹茲堡蘭德公司工程與應用科學部門的高級工程師簡·奧斯伯格 (Jan Osburg) 表示,這也是為了支持不斷增長的私人航天業務。蘭德是一個全球政策智囊團。
“政府項目通常有更多的時間和資金用於自己的緊急程序。與 個人使命奧斯伯格告訴 Space.com。 “此外,政府任務經常前往空間站,”他說,空間站可以作為“安全港”。
太空救援的因素之一是可互操作的連接系統。或者將宇宙飛船從遇險的船隻轉移到另一艘飛船的方法。奧斯伯格說道。
奧斯伯格還需要一個兼容的通信系統。以及協調救援行動的步驟和責任,這與過去幾十年海上世界的發展類似。奧斯伯格說道。
地區標準
問題是,中國的神舟飛船和空間站對接系統採用什麼標準?
詹姆斯·劉易斯 (James Lewis) 是 NASA 副局長(代理)兼航天局結構工程部國際互聯繫統標準 (IDSS) 委員會主席。 約翰遜航天中心 在休斯頓
“這是一個很好的問題。因為我們 受美國法律阻止 即使與中國交談,我們也沒有明確的答案,他們是否遵守或滿足 IDSS 接口定義文件 (IDD) 的意圖,”劉易斯告訴 Space.com。
劉易斯表示,了解中方在做什麼很重要。 “這主要是我們可以從互聯網上獲取的信息。俄羅斯還沒有就他們與中國參與此事做出回應。”
相容性
互連繫統(APAS),它是國際互連標準的基礎。
“但我們不知道它是否真的有效,”劉易斯說。
“我可以想像中國和俄羅斯會保持兼容性。因為我預計他們正在計劃。” 未來太空合作劉易斯指出。 “如果中國的設計與 APAS 具有幾乎相同的規格,那麼它很可能與其他 IDSS 衍生的聯鎖系統進行互操作,以實現軟捕獲和結構鎖定。但它不會用於 IDSS IDD 目前未指定的電力/數據或液體傳輸。”
好消息
航空航天公司空間安全研究所負責發射操作的高級項目負責人格蘭特·凱茨說,好消息是中國註意到神舟二十號航天器受到損壞。
凱茨說,這意味著中國正在檢查其航天器,然後再使用它從天宮送回宇航員。
“如果沒有註意到,任何人都可以想像,他們的船員乘坐不安全的航天器返回,”凱茨說。 “這可能會導致非常可怕的後果。”
航空航天公司太空政策與戰略中心民事和商業政策主任布萊恩·威登(Brian Weeden)強調了太空使用環境的變化。
“我們現在處於一個有多個政府的時代。許多公司都涉足太空。因此,這種轉變不僅僅是一個組織為了自身需要而考慮太空救援,”威登告訴 Space.com。 “國際社會如何看待跨任務整合太空救援?各個機構以及越來越多的國家,由於需要溝通和互動,這是一個更加困難的問題。”
太空碎片:一個你不能錯過的故事
航空航天公司軌道碎片和再入研究中心 (CORDS) 研究員兼執行主任。
佐爾格說,到目前為止,關於中國最近進入軌道碎片的細節還不是很多。 “這總是一個很好的提醒,那就是那裡有碎片。”他指出:“我們需要考慮這個問題。”他們指出了美國宇航局在防禦方面付出的巨大努力。 國際空間站 免遭太空碎片撞擊
“在這種情況下,如果他們擔心對某些歸還車輛的影響。我可以理解需要保持謹慎……這可能會產生嚴重後果,”佐爾格說。

按需啟動系統
凱茨指出,中國過去曾表示,“如果他們需要幫助,我們將在 10 天內擁有定制的發射系統。我們將看到他們採取相應行動,”他說,但中國宇航員處於何種程度的遇險狀態尚不清楚。
不過,凱茨表示,中國載人航天計劃的事件提醒人們,“需要朝著兼容系統的方向發展。而且不僅是連接系統,還包括連接系統。” 太空服 和溝通能力。 ”
儘管人們普遍認為有必要,但仍缺乏推進太空救援的意願,凱茨表示,“構建系統並部署它們以便能夠在未來提供幫助。”
例如,目前運行的兩個載人空間站國際空間站和天宮空間站的情況就處於不同的軌道和傾角。 “我們可能沒有足夠的火箭從一個站跳到另一個站,”凱茨說。

交給聯合國 太空條約 1967 年的法律和有關宇航員援助的規定。 “我們還沒有達到那個目標。還有很長的路要走,”凱茨總結道。









