沒有人願意與最親近的人進行一場艱難的對話，但似乎我們中的許多人在談到某個特定話題時經常陷入進退兩難的境地。
近一半的英國人在談到年長親戚的駕駛標準時不得不鼓起勇氣說出來，其中 46% 的人不得不告訴年長的家庭成員，出於安全原因，是時候放棄駕照了。
這項由領先的道路安全慈善機構 IAM RoadSmart 進行的研究還發現，三分之一的人承認與親人開車時感到不安全。
報告指出，調查結果凸顯 需要審查駕照更新制度並為老年司機及其家人提供更多支持。
目前，在英國，公民從70歲起必須每三年更新一次駕駛執照。
該系統依賴於駕駛員的自我聲明，即駕駛員符合駕駛所需的視力標準，並披露任何可能影響駕駛的健康狀況。
然而，工黨期待已久的道路安全戰略的一個方面是，要求老年駕駛者每次更新駕駛執照時都進行視力檢查，這是從 70 歲起每三年一次的法律要求。
近一半的英國人在談到年長親戚開車的問題時必須鼓起勇氣說出來。
在該制度等待改革之際，英國各地正在進行艱難的討論。
這些可能不是人們想要進行的討論，但它們來自一個很好的地方，因為 50% 的人表示，他們在進行對話時將所愛之人的最大利益放在心上。
他們特別想保證年長親戚的安全，而三分之一的人在註意到自己開車時的反應或判斷力似乎比以前慢後被迫說出來。
促使親人說出真相的警告信號包括未遂事故或輕微碰撞（62%）、難以看清標誌或道路標記（61%）以及駕駛速度過慢或過快（53%）。
但積極的一面是，談話結束後，幾乎一半的人都鬆了口氣。
人們經常會為他人的利益而說話。十分之一的人表示，當老年人的駕駛成為一個問題時，他們感到有必要說些什麼，因為他們負責接送孫子。
第五個人說他們必須說點什麼，因為他們似乎在熟悉的路線上迷路了。
IAM RoadSmart 發現，85% 的受訪者支持對 70 歲以上的人每三年更新駕照時進行強制視力測試。
然而，這並非沒有挑戰，開始對話時存在障礙，包括擔心對方會如何反應（38%）、感到不舒服且不知道如何進行（29%）以及擔心可能會引起爭吵（23%）。
然而，並不是每個人都敢於發聲，因為道路上可能會對他人構成危險的司機數量可能超出應有的水平。
這是可以理解的，因為四分之一尚未提出這個話題的人表示，他們完全避免了談話，因為他們不想冒惹惱或冒犯年長親戚的風險（25%），而十分之一的人認為他們的擔憂無論如何都會被忽視。
可以採取哪些措施來確保老年駕駛員能夠安全駕駛？
尋求幫助來進行這樣的對話將是一個開始。
近十分之四的人表示，如果他們有危險駕駛的證據，他們會更放心地談論。
近三分之一的人希望由專業人士主導對話，近四分之一的人希望由駕駛教練進行評估。
IAM RoadSmart 的其他研究發現，85% 的受訪者支持 70 歲以上的人每三年更新駕照時進行強制性視力測試，超過一半的人支持要求他們在 70 歲時通過知識和實踐測試才能繼續駕駛。
70歲以上的司機中，發生碰撞事故的人數有所增加，然後急劇上升，85歲及以上的司機中發生碰撞事故的比例最高。
IAM RoadSmart 政策和標準總監 Nicholas Lyes 表示：“政府更新的道路安全戰略必須確保獨立性和安全性之間的平等平衡。
“加強視力要求的措施將受到歡迎，但同時還應該提供資金來幫助人們自願參加成人駕駛員課程。
“這樣做將幫助老年人提高路上的技能和信心，支持 70 歲以上老年人的安全獨立。”
工黨計劃對70歲以上的司機實行強制視力測試
是否計劃對 70 歲以上的人進行視力檢查？
目前，英國是僅有的三個依靠自我報告影響個人駕駛能力的視力問題的歐洲國家之一。
但隨著包括驗光師協會在內的團體發起立法改革，要求所有駕車者在最初申請駕照、續簽駕照時以及對七十歲以上的駕駛者進行三年一次的評估時都必須接受視力測試，之後工黨重新考慮這種自我評估程序，這種情況可能很快就會改變。
英國交通部 (DfT) 的統計數據顯示，2023 年有 252 人因視力低於正常的道路碰撞事故受傷，這是自 2017 年以來的最高數字，當時有 262 人受傷。
在252例病例中，有6人死亡，比2017年增加了2人，其中包括3名行人。
上個月，負責地方交通的議會副國務秘書西蒙·萊特伍德 (Simon Lightwood) 表示： “政府正在考慮當前的自我報告程序以及人口老齡化帶來的挑戰，其中包括視力問題在內的某些情況可能會變得更加普遍。”
