行政 哈維爾·麥莉 距離完成其管理的第一次全面私有化還有一步之遙：實施分割銷售和特許經營流程 貝爾格拉諾航運和物流服務它是全國最全面的戰略基礎設施之一，在17個省份擁有超過7,600公里的公路。
”文件快準備好了“一位來自 Casa Rosada 高層的消息人士證實。12 月，政府將在官方公報上公佈推進代表阿根廷鐵路系統前後進程的要求。
部分私有化以避免壟斷
2025/67號法令建立了一個打破過去模式的模式：沒有像90年代那樣的私人壟斷，也沒有像現在這樣的完全國家控制。官方計劃規定私有化機制 它崩潰了如果每項資產將單獨提供： 通過特許權和鐵路車間根據具體招標拍賣機車車輛、軌道和基礎設施。
該模型背後的邏輯很清楚： 鼓勵競爭，吸引專業經營者。這位高管表示，這種分散化將允許在金屬加工、鐵路基礎設施或物流方面擁有專業知識的公司進行整合，從而防止單一參與者集中運營。
全球對主網的興趣
這個過程引起了強烈的興趣。三大集團已經表示有意爭奪貝爾格拉諾和聖馬丁最重要的資產：
- 糧食聯盟 由 Aceterra General Deheza 擔任主席，由 ACA、BONG、嘉吉、中糧集團和 Louis-Dreyfus 陪同。
- 礦業公司力拓誰注意到北部採礦業的後勤潛力。
- 墨西哥運輸集團 (GMXT)，北美領先的鐵路運營商，擁有成熟的經驗和可以超越的投資主張…… 30億美元。
官方預計競賽將持續到2026年第一季度末，屆時將開啟最終投標。 政府承認這次招標與水路一樣具有戰略意義。特別是因為它將在未來幾年對出口路線和生產走廊產生影響。
鐵路系統需要現代化
貝爾格拉諾 (Belgrano) 目前的進程並未伴隨瓦卡穆爾塔 (Vaca Muerta) 最近的擴張。能源行業正在呼籲尋找替代方案來運輸壓裂砂等關鍵投入品，目前，壓裂砂等關鍵投入品目前因道路狀況惡化而受到限制。採礦和農業也將這種基礎設施視為降低成本和擴大出口能力的機會。
對於高管來說，這次私有化只是A的第一階段 鐵路總體規劃。這將包括未來對 Ferrosur Roca 和 Ferroexpreso Pampeano 的更改。目標是實現網絡現代化並擴大其與國內新生產中心的整合。
與過去的對比以及對管理的挑戰
由於遺留的違規行為，主要航道的招標不得不取消，這引起了內部警報。為此，公共企業轉型機構 (ATEP) 迭戈很有名他與 Belgrano Cargas 總裁 Alejandro Nuñez 合作，非常仔細地起草規範。 聖地亞哥·卡普托。
這幾個月政府撥款 每月40億美元 進行資本投資，讓公司為這一過程做好準備。根據國會預算辦公室的數據，與去年相比，轉移支付實際增長了 8.8%。如今，該公司擁有 4,233 名員工。
