根據工人和工會的說法，根據工人和工會的說法，由兩家最大的鐵路公司提出的大型梅加 – 梅加融合將增加消費者的成本，並增加發生更多災難性火車事故的風險。
Union Pacific在上個月提供了850億美元的購買諾福克南部的協議，該協議將建立美國第一個跨陸鐵路網絡。
聯盟太平洋領導人尋求聯邦監管機構的批准，而地表運輸委員會則警告該協議歡迎對安全的擔憂 – 在俄亥俄州巴勒斯坦東部的南部諾福克列車出軌兩年後，導致羽毛毒性化學物質的釋放。
運輸工人集團總裁約翰·薩繆爾森（John Samuelsen）說，“工人的整體”是反對合併的。他說：“我們希望，採取決定的哥倫比亞特區的利益相關者會傾聽並理解，當像東巴勒斯坦這樣的事情發生時，在一個新的巨大合併實體下發生這種情況的機會就越來越多。”
塞繆爾森補充說：“所有允許貨運鐵路運營商的事物都使他們更加有利可圖，並且簡單地增加了他們所支持的功率水平對工人來說是危險的，實際上對每個人來說都是危險的。” “他們已經是一個非常困難的雇主。如果他們的兩倍很重要，那麼他們將是難以管理的兩倍，他們將搬家以減少勞動力。”
兩家公司預計合併將創造一個價值27.5億美元的“年度協同機會”。薩繆爾森（Samuelsen）援引這樣的節省，而不必減少勞動力，這是鐵路行業的長期問題。
他說：“我只有通過處理貨運鐵路來實現TWU的糟糕經歷。他們似乎沒有1880年代著名的鐵路老闆沒有改變。” 鐵路由於其商業慣例，在黃金時代被暱稱為盜賊男爵，通過控製鐵路行業積累了巨大的財富和權力。 “他們非常強大。”
美國最大的鐵路工作組織智能運輸部也有 對面的 安全檔案和太平洋聯盟勞工慣例的合併。
自從巴勒斯坦東部出軌以來，鐵路安全法案已有 攤位 在國會，儘管JD Vance支持他為美國參議員，而特朗普政府則 已經證明了 令人驚訝的是，批准與拜登政府有關的公司合併的一種更寬鬆的方法。
I級I級鐵路目前正在控制美國的大多數鐵路網絡：BNSF鐵路，聯合太平洋，諾福克南部，CSX，加拿大國家鐵路和CPKC，誰，誰，誰， 合併 在2023年的兩家單獨的鐵路公司中，美國的I級鐵路數量正在減少 39 1980年。
尼克·沃斯特（Nick Wurst）是馬薩諸塞州聯合鐵路Chemins的秘書長，也是馬薩諸塞州的鐵路瓷磚指揮，他以兩家I級鐵路公司的融合能力表達了自己的力量，並鼓勵經理試圖在勞動力中“減少脂肪”。
沃斯特說：“這將使他們不僅與發件人和客戶大大擴展其談判能力，而且還將在與工人的談判和在華盛頓的遊說方面擴大其權力。” “我認為可以合理地預測會有一種 – 追求裁員。我認為這不會影響工會員工；這也會影響管理層。”
提議合併的消息也 閃閃發光 擔心其他運營商（例如BNSF和CSX）的擔憂是為了回應的合併。
BNSF的退休鐵路工人傑夫·庫爾茨（Jeff Kurtz）說：“當我聽說這次合併時，我對東部巴勒斯坦發生的一切都表明，這些鐵路運營商的權力太多了，我感到震驚。”
他補充說，合併將使聯合太平洋和諾福克南部“更強大”。 合併 在伯靈頓北部鐵路和形成BNSF的聖達菲鐵路之間。如果兩者不包括在庫爾茲召回中，或者已經採用了較低的優勢並將其應用於合併後的勞動力，則將消除現有工會合同的優勢。
他警告說：“情況會變得更糟。” “目前，您有這些長火車，阻止了水平的通道，將城市切成二。這次合併可以得到的另一件事是，它們移動碼頭並將人們從這些小城市移動。對於城市而言，沒有太多吸引人來管理這些東西。”
鐵路工人馬特·韋弗（Matt Weaver）說，他擔心合併有義務工人不得不離家更遠的事實。
他說：“你如何養育一個家庭？有機會的國家是什麼？是父親，成為母親，並在那裡撫養您的孩子。” “當您在此階段時，您該怎麼做，距離您家2,000英里？他們將如何做？
I類鐵路勞動力已經減少 超過450,000 1980年 大約122,000名工人 他指出，2024年。韋弗說：“這些合併對工人都沒有好處。” “它不為人們服務。它不為發件人服務。它不為消費者服務，因為它使價格攀升。我們在這裡扮演壟斷。”
七個工業團體 表示 托運人，包括國家工業運輸聯盟，美國化學委員會和貨運鐵路客戶聯盟 對面的 任何其他鐵路合併，援引已經具有太多市場力量的公司。
諾福克南部推遲給聯合太平洋的評論。 Union Pacific的發言人拒絕發表評論，但已提到該公司網站上的指控，合併將是美國經濟的“勝利”。
內閣說：“這是我們客戶的勝利；這是勞動力的勝利，這是股東的勝利。” “這種組合將改變美國的供應鏈，釋放美國製造業的工業力量，並創造新的經濟增長來源，安全，有彈性的社區和勞動力，從而保留工會就業機會。”
他們還指出，Transload Group是一家鐵路跨匯率和物流服務的提供商 成立於合夥企業 與諾福克南部有關，支持該協議。
