電動方程式：電動賽車很快就能超過一級方程式賽車嗎？

一級方程式賽車憑藉其流暢的線條、冒煙的輪胎和雷鳴般​​的發動機，成為過去 50 年來最快的公路車輛。但隨著電動汽車在新興的電動方程式賽車錦標賽中取得巨大的技術進步，電動汽車可能很快就會成為地球上最快的汽車。

Formula E 剛剛推出了第四代賽車，能夠產生高達 600 千瓦的功率，相當於 815 馬力。這推動車輛達到每小時 350 公里以上的速度 時速 320 公里 現在。

一級方程式賽車在時速超過 370 公里時仍略佔優勢。但 Formula E 賽車的加速速度已經比 Formula 1 快 30%，當前的第 3 代賽車從 0 英里/小時加速到 60 英里/小時僅需 1.82 秒。電動方程式賽車首席執行官傑夫·多茲 (Jeff Dodds) 表示，隨著銀石賽道或蒙特卡洛賽道的動力和能量儲備不斷提高，電動方程式賽車在銀石賽道或蒙特卡洛賽道上的速度很快就會到來。

多茲說：“未來幾年，這輛車將能夠以與一級方程式賽車相同甚至更快的速度行駛。” “這是物理學的命運，而不是我們技能的命運。”

一個主要優點是電動機效率更高。即使在 Tesla、Kona 或 Ioniq 等消費類電動汽車中，發動機消耗的高達 90% 的能量都用於驅動車輛。只有內燃機可以轉換 25% 它們的能量開始運動，其餘大部分以熱量的形式散失。一級方程式賽車幾乎登頂 50% – 採用混合動力發動機，既使用汽油運行，又使用在汽車製動時充電的電池。但電動方程式賽車的能源效率高達 96%，幾乎一半的能源消耗來自製動期間的充電。

電動發動機可以在靜止狀態下產生最大扭矩，無需浪費時間換檔加速。第四代汽車具有永久全輪驅動，為每個車軸提供單獨的電機動力。它可以釋放更好的加速度，儘管這取決於仍在開發的第四代輪胎的抓地力。

電動方程式賽車的弱點是電池。 2014年開始時，車手必須在比賽中途更換賽車才能完成比賽。 Envision Racing 車隊總監西爾萬·菲利皮 (Sylvain Filippi) 今天表示，電動方程式賽車可以生產出一款 1,000 馬力的賽車，比一級方程式賽車領先一圈。但電池會在每場比賽的幾十圈中耗盡。

“我們仍然無法將相當於 80 升的燃料放入一塊電池中。它還不存在，”Filippi 說。 “燃料的美妙之處在於它們非常強大。”

Formula E 計劃在第 5 代賽車中從液態鋰離子電池更換為固態電池，以更輕的重量儲存更多的能量。多茲表示，理論上，電動方程式賽車可以在正面交鋒中擊敗一級方程式賽車。

但即使是固態電池在能量密度上也永遠無法擊敗液體燃料，一級方程式賽車可能會贏得更多圈數。 丹尼爾瓊脂 英國克蘭菲爾德大學。

“我相信他們能夠打出一場精彩的比賽，”他說。 “但我認為我們仍然會看到電池成為限制因素的情況。”

這個問題可能永遠不會得到檢驗，因為這兩個系列賽在不同的規則下競爭。例如，電動方程式賽車在進站期間不會更換輪胎，並且具有受馬里奧賽車電子遊戲中的 Speed Boost 明星啟發的“攻擊模式”。

保時捷、捷豹和日產等製造商現在將開始改進其車隊第 4 代賽車的動力總成和能源管理，以使其在 2026 年 12 月首次亮相賽車之前盡可能快。

其中一些改進可能會滲透到您在街上看到的電動汽車上。比如現在的保時捷 包括 為電動方程式賽車的 Cayenne Electric 開發的直接油冷卻系統。

他說，電動方程式賽車的速度和性能“證明電動汽車可以做到與內燃機汽車一樣甚至更多”。 格雷厄姆·埃文斯 商業信息公司 S&P Global 表示，“但與此同時，它可以以更加環境可持續的方式做到這一點。”