我如果您想要一份讓您徹夜難眠的文件，預算責任辦公室的兩年期財政風險和可持續發展報告是必讀出版物。它著眼於未來，涵蓋了從人口趨勢到國家養老金承諾再到氣候危機的方方面面。
今年 7 月發行的標題的結論確實令人震驚。英國的公共財政正處於不可持續的長期軌道上，因為如果當前政策保持不變，到 2070 年代初期，公共債務將達到 GDP 的 270%，而目前這一比例幾乎為 100%。
“如果一切都沒有改變”的條件很重要，因為公共財政面臨的一些風險是如此明顯 — — 並且已經存在多年 — — 令人驚訝的是歷屆政府都忽視了它們。首先，可以肯定的是，一旦我們都駕駛電動汽車，政府從燃油稅中獲得的收入將幾乎為零。
七月份的論文解釋了算術。預計2024-25年燃油稅收入為244億英鎊，到2030年代預計將減半，到2050年收入將接近於零。報告稱，“這意味著燃油稅收入每年平均損失155億英鎊，這是由於假設所有新車和貨車到2035年將實現零排放，到2040年所有新重型貨車將實現零排放。”奧伯。
顯然，這筆金額是巨大的。事實上，僅燃油稅一項就佔政府因經濟脫碳而損失的收入的四分之三。顯然，汽車稅方面需要做出一些改變。
最後，這是一個提案。 Rachel Reeves 計劃利用本月的預算宣布從 2028 年開始對電動汽車每英里徵稅。除其他道路稅外，對電動汽車每公里徵收 3 便士的稅，將抵消汽油和柴油汽車收入下降的影響。
最重要的是，從轉型的角度來看，這些數字仍然有利於電動汽車。建議的稅率相當於平均每年 250 英鎊，遠低於汽油和柴油司機每年平均繳納的 600 英鎊燃油稅，燃油稅本身可以被視為每英里稅。如果里夫斯的系統依賴於電動汽車駕駛員自行估計里程，那麼執法仍然是一個尚未解決的實際問題。但原則是好的：財政部不能讓汽車稅消失。
自然，這個想法引起了四面八方的尖叫。這 汽車製造商和貿易商協會 表示，在英國向電動汽車轉型的關鍵時刻，這將是“錯誤的舉動”。
汽車銷售人員需要現實一點。正是他們的“現在還不是時候”的想法，使得燃油稅蒸發問題變得如此緊迫。最好是按照財政研究所當時的建議，在五十年前逐步開始改革。從 其2019年報告：“政府需要重新考慮如何對汽車徵稅。這應該從現在開始，在收入消失和低汽車稅的預期紮根之前。”足夠的。這個問題已經被迴避太久了。
里夫斯的提議對於解決擁堵成本（IFS 指出的另一個問題）來說過於嚴厲，但總比讓財政部收入壓力不斷增大要好。
如果英國不能重組汽車稅以跟上技術變化的步伐，它就沒有希望緩解與 OBR 的可怕預測相關的最嚴重問題，例如不斷上漲的養老金和醫療保健成本。里夫斯應該實施他的按英里付費的想法。預計大多數電動汽車駕駛員都會看到公平性。
