一個 國際研究發表在《自然》雜誌上, 發現減少道路交通和木材燃燒造成的污染可能是減少歐洲空氣污染造成的損害的最有效方法。
研究小組並沒有簡單地觀察空氣中污染顆粒的數量，而是通過以下方式觀察其毒性： 測量方法 空氣污染樣本 耗盡了我們肺部的自然防禦能力。為此，他們通過過濾器收集了 11,000 多個污染樣本，並將它們一一放入我們肺部液體的人造樣本中。該測量稱為氧化電位 (OP)。
史蒂文·坎貝爾博士 來自倫敦帝國理工學院（未參與該研究）的解釋說：“測量 OP 使我們能夠確定對我們的健康可能危害最大的顆粒污染源。這可以指導更有效、更有針對性的政策，以減輕空氣污染的健康負擔。”。»
研究人員測量了從 6 個國家 43 個不同地點收集的空氣污染顆粒的 PO。
加埃爾·烏祖博士 格勒諾布爾阿爾卑斯大學研究與發展研究所的博士說：“當我們在實驗室中收集到超過 10,000 個樣本時，我認為這是一個很好的數字，可以擁有一定的統計能力來開始思考趨勢。考慮到之前法國的活動，我也有一種感覺，OP 將幫助我們區分不同類型的污染環境，但在歐盟範圍內是否會出現這種情況？”
他們發現，各地顆粒物污染的毒性並不相同。對於相同數量的顆粒物污染，一些地方的 OP 比其他地方高得多。道路附近呼吸的空氣的毒性大約是農村地區空氣的三倍。空氣中毒性最強的地方通常位於山谷中，當地污染難以消散。冬天的OP也更嚴重，因為木材燃燒加劇了污染。
波斯尼亞和黑塞哥維那的薩拉熱窩是一個所有這些因素匯聚在一起的城市。
Katja Dzepina 博士來自 保羅謝勒研究所瑞士表示：“薩拉熱窩的高OP值是由於不受限制的燃燒（主要是用於取暖的木材）和陳舊的車隊造成的。在寒冷的冬季，空氣污染仍然滯留在薩拉熱窩山谷，導致一些顆粒物污染達到世界上最高的水平，並且在我們的研究中，OP值是歐洲最高的。”
在向政府和市政當局發出的警告中，研究人員表明，減少污染顆粒的數量並不足以降低其毒性，除非我們也關注最有害的來源。
兩個例子是法國的格勒諾布爾和瑞士的伯爾尼。兩者都設法減少了空氣中污染顆粒的數量，但顆粒的毒性並沒有改善。在伯爾尼，一些OP措施已經惡化。
未來，控制交通尾氣可能不足以減少空氣的毒性。 之前的研究 發現輪胎、制動器和道路磨損產生的 OP 大於廢氣產生的 OP。
Uzu 說：“如果我們要成功減少有機污染物和顆粒物污染量，我們的緩解策略就必鬚根據環境類型量身定制。”
