波音公司將其拖延已久的 777X 噴氣式飛機項目的首次交付推遲到 2027 年，並因延誤而承擔了近 50 億美元的費用，這是這家航空航天巨頭的又一輪挫折。
777X 是波音長期寬體戰略的核心，此前該戰略由 747 和 777 噴氣式飛機主導。但一再的認證和生產延誤導致交付延遲多年，造成超過 150 億美元的成本並使其財務緊張，同時也為空客的競爭對手 A350 隨著國際旅行的持續增長鋪平了道路。
上個月，首席執行官凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 表示，該公司在對飛機進行認證方面落後於計劃，並表示需要完成“大量工作”，但沒有提及當時定於 2026 年進行的首次交付的進一步延遲。不過，他澄清說，沒有發現新的技術問題。包括週三披露的費用在內，波音公司收取了約 150 億美元與 777X 項目相關的費用。最終費用包括對客戶延遲交貨的罰款。
這家飛機製造商的股價在盤前交易中下跌 1%。華爾街分析師曾預測 777X 項目將產生巨額費用。
美國航空航天管理諮詢公司AeroDynamic Advisory首席執行官理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示，這筆費用高於他預期的20億至40億美元。雖然他預計這項指控不會對負債累累的波音公司造成財務損失，但“這引發了人們對未來是否會出現更多意外的疑問。”
然而，最近一次推遲是在國際旅行需求不斷增長推動寬體客機需求之際發生的，而 777X 首次被推遲時情況並非如此。
“現在這可能是一個挑戰，”阿布拉菲亞說。 “人們開始失去耐心並要求賠償。”
波音公司表示，這些費用包括較長的生產成本和欠客戶的罰款。
經過多年與旗艦 737 MAX 的質量問題和生產延誤作鬥爭後，波音謹慎地提高了 2025 年的月產量。本月早些時候，該公司獲得了美國聯邦航空管理局 (FAA) 期待已久的批准，將 737 Max 的產量增加到每月 42 架，放寬了自 2024 年 1 月以來實施的 38 架飛機的上限。這一上限是在 1 月份空中面板爆炸後實施的。 2024 年，乘坐幾乎全新的飛機。
波音公司 9 月份交付了 55 架飛機，創下了自 2018 年以來該月的最佳表現。這比去年同期的 33 架飛機交付量大幅增加，當時太平洋西北地區 33,000 名工廠工人的罷工擾亂了生產。
交付受到華爾街密切關注，因為飛機製造商通常在飛機移交給客戶時收到大部分付款，這使得交付成為其收入和現金流的關鍵指標。
波音報告自由現金流為 2.38 億美元，自 2023 年以來首次轉正。
根據 LSEG 彙編的數據，這家飛機製造商公佈截至 9 月份的季度調整後每股虧損為 7.47 美元，而分析師平均預期虧損 4.59 美元。
該季度營收增長 30%，達到 232.7 億美元，高於華爾街預期的 219.7 億美元。
