值得讚揚的是，倫敦交通局多年來為解決熱隧道問題做出了許多努力，包括 將冷卻板安裝到隧道壁上。這些面板通過循環水來去除空氣中的熱量，已於 2022 年進行了試驗，但目前尚未投入使用。保羅說這樣的系統可能很昂貴。
伯明翰大學的哈桑·哈米達（Hassan Hamida）表示，保羅的水冷技術是一個“好主意”，儘管它到底能從現實生活中擁擠的地鐵站中消除多少熱量還有待觀察。
哈米達說，一些鐵路只是在挑戰我們平息事態能力的極限。例如，他舉了時速 400 公里的高速列車的例子。它們以高速將空氣推開，這意味著壓縮火車車頂暖通空調設備周圍的空氣。 它可以顯著減少。 “然後你就無法將空氣吸入暖通空調系統，”他說。最終，這可能會導致空調裝置發生故障。哈米達補充道：“來自中國的同事聯繫了我，希望找到解決這個問題的方法。”
然而，越來越多的列車運營商開始採用空調系統作為標準配置。例如，倫敦相對較新的伊麗莎白線配備了空調。最近推出空調的斯柯達運輸公司發言人表示 保加利亞首都的地鐵列車“總的來說，我們現在生產的每輛車都配備了空調，”他說。行業監管機構 Transport Focus 的高級項目經理 Sharon Hedges 補充道：“當人們考慮購買新大篷車時，這些是目前應該首先考慮的事情。”
熱浪在英國是一回事。埃及沙漠怎麼樣？德國科技公司西門子正在向埃及提供一套新的高速列車，運行速度可達每小時 230 公里。該公司的 Velaro 列車在歐洲許多地方都有使用，但對於埃及，西門子已將其付諸實踐。去年夏天，該公司將其中一列火車帶到奧地利的一個測試設施，並將其暴露在惡劣的條件下，包括高達 60 攝氏度的溫度和強風。 “即使在最熱的室外條件下，我們的室內溫度也能達到 26 度”，HVAC 和門系統主管 Björn Buchholz 說道。
