主動領導輔助系統看起來是一種從A點轉移到B點的舒適方式，但是您尚無法完全相信它。 美國汽車協會的最新研究 它於週四發布。
AAA汽車工程師將五輛車帶有主動駕駛輔助系統進行測試。系統也被稱為交通擁堵的幫助，已被用來移動交通厚。該研究發現了一個危險的數據點：“著名事件”（例如與鄰居相交的人），在該數據中，ADA系統無法充分處理每3.2英里或平均每9分鐘發生每9分鐘的駕駛條件。
這是有關該研究的知識，以及AAA在再次為您的汽車使用ADA系統之前的建議。
AAA測試警告我們不要完全信任ADA系統
實用的系統要求您在使用系統時將手放在方向盤上。同時，手動處置系統使您可以在大多數情況下從方向盤上移開手。
AAA工程師發現了處理ADA系統的“兩個傑出事件”：當人們在汽車前切割時，研究人員需要90％的時間進行干預；由於系統傳感器和相機未能保持居中，而不是漂移到其他走廊，因此走廊的焦點差。
CNET表示：“當今最常見的ADA技術達到了控制和幫助維護走廊的最聰明的版本。”
AAA發現，操作系統的ADA驅動程序要比從Hands Systems發射的ADA驅動器要多三倍。手動操作系統駕駛員必須每5.5英里或每15.3分鐘重新啟動一次。
戈德溫說：“您過去十年甚至最近經歷的大多數ADAS系統都要求駕駛員保持參與者和復興，而不是做出人為決定的代替。” “即使是通用汽車的超級巡航，福特藍色巡航，梅賽德斯 – 奔馳駕駛飛行員和特斯拉的FSD等快速援助系統，如果沒有駕駛員的參與，也無法（或不應該）。”
您應該在車上使用駕駛系統嗎？
最重要的是，ADA系統還沒有完全準備取代領導力和人類實際關注。
“儘管ADA系統可以在某些駕駛情況下提供幫助，但它們不能代替方向盤的興趣，”汽車工程研究總監Greg Branon在AAA聲明中說。 “我們發現，駕駛員確實需要保持警惕並減少偏差，尤其是在路上忙碌時。”
即使您的ADA系統似乎完美無缺，AAA也建議準備干預並留在路上。最好閱讀您的ADA系統以了解何時以及如何使用它。
古德溫（Goodwin）指的是特斯拉（Tesla），他繼續在熱水中發現自己在熱水中如何營銷“自動駕駛”和“完全自動駕駛”，因為它不是完全獨立的駕駛系統。戈德溫說：“這在汽車/技術的實際功能與客戶期望之間產生了分離。”
特斯拉在本月初被發現，由於駕駛員與另一輛車相撞時使用了自動駕駛儀計劃，並下令支付2.43億美元作為賠償，這是對致命碰撞的部分責任。
在加利福尼亞州，特斯拉目前正在法院參加與自動駕駛有關的另一個案件，DMV州提起了誤導性的廣告指控和誤導代理商。加利福尼亞DMV聲稱，特斯拉通過命名“完全自動駕駛”和“自動飛行員”來扭曲高級駕駛員援助系統的能力，並尋求30天的暫停特斯拉許可證，以銷售該州的車輛。
