“這就像瘋了一樣，”劉易斯·漢密爾頓說，他是墨西哥城大獎賽期間唯一因轉彎而受到處罰的車手。
漢密爾頓在比賽初期與馬克斯·維斯塔潘的精彩對決中被給予了 10 秒的時間“離開賽道並獲得持久的優勢”。
在維斯塔潘衝過第 3 號彎獲得第三名之前，兩人展開了激烈的角逐。在進入第 4 號彎時，漢密爾頓試圖繞過維斯塔潘的外側，但最終逼近，抄近路並領先於紅牛車手。
“感覺就像賽車一樣，”漢密爾頓說，他最終以第八名完賽。
“我在那裡表現得很好。它只是咬人。然後我是唯一一個受到 10 秒處罰的人。這有點瘋狂。”
漢密爾頓除了獲得優勢外，還因搶占第 4 號彎而面臨兩項調查，未能遵守賽事總監的指示，不離開決勝區。
他避免了對前者的處罰，但賽會幹事認為漢密爾頓應該將位置歸還給維斯塔潘。
他說：“44號賽車（Ham）鎖住剎車，在4號彎離開賽道，並在5號彎方向重新匯合時使用了草地。由於車手無法沿著賽事總監設定的路線沿著“黃線”行駛，因此沒有違反賽事總監的註釋。
“然而，通過離開賽道並抄近道，車手獲得了揮之不去的優勢，超越了1號車（Ver），隨後未能重新獲得位置。離開賽道並獲得揮之不去的優勢將受到標準處罰。”
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墨西哥城大獎賽的亮點
賽會幹事沒有對維斯塔潘做出處罰，拉塞爾很困惑
在第 4 號彎之前，維斯塔潘和漢密爾頓在第 1 號彎中發生了輕微接觸，當時紅牛車手激進地越過邊緣。幹事們認為這是一起賽車事故。
然而，維斯塔潘切入第三彎，但賽會幹事實際上調查了漢密爾頓以及他是否留下了足夠的空間。
他說：“1號車（VR）在1號彎內超越了44號車（Ham）。在頂點，Ver的前軸明顯位於Hamm的後視鏡前面，因此VR有權進入比賽路線。Hamm在彎道上繼續前進，導致兩輛車的車輪之間發生輕微接觸。接觸沒有產生任何後果。
“考慮到哈姆在賽道上留下額外空間的機會有限，兩輛車在彎道上並排行駛，沒有產生比賽結果，並註意到過去在類似事件中沒有採取進一步行動，賽會幹事確定此事相當於一場賽車事故。”
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馬克斯·維斯塔潘在虛擬安全車對查爾斯·勒克萊爾的轟動追擊後感到失望。
梅賽德斯車手喬治·拉塞爾表示，他“無法理解”維斯塔潘在比賽中如何避免因抄近兩個彎道而受到的處罰。
維斯塔潘從第五位起步，但隨後超越了第四位的拉塞爾，並與蘭多·諾里斯、查爾斯·勒克萊爾和漢密爾頓一起驚心動魄地衝出第四道，進入一號彎。
但是，荷蘭人停了下來，抄近道讓漢密爾頓進入第四位，拉塞爾認為這不公平。
拉塞爾告訴天空體育F1：“我不明白三名車手如何能夠在第一個彎道上行駛並繼續保持他們進入的位置。”
“這就像讓你冒一切風險，如果你做錯了，你就有一張出獄卡。”
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蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 阻擋了法拉利二人組，奧斯卡·皮亞斯特里 (Oscar Piastrie) 在終點站衝刺，馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 在比賽開始時走遠。
關於維斯塔潘和漢密爾頓的事件，拉塞爾補充道：“顯然，當馬克斯和劉易斯相撞時，劉易斯受到了處罰，這是正確的——但馬克斯離開了賽道並回來了。
“對我來說，這是錯誤的地點和錯誤的時間，我失去了三個位置。顯然我非常失望，但這一切都發生在第一圈。”
對於羅德里格斯來說，這並不是第一次在赫爾馬諾斯賽道上出現切角問題，自 2016 年以來，維斯塔潘在與塞巴斯蒂安·維特爾發生了一場轟動的比賽后在比賽中受到了處罰，拉塞爾還提到了去年與卡洛斯·塞恩斯發生的事件。
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喬治·拉塞爾對墨西哥城大獎賽的發車錶示沮喪，三名車手衝出賽道並避免受到任何處罰。
“畢竟，它在賽道上，而且有一張免獄卡。如果有碎石，就沒有人會在那裡，”他說。
“我們幾乎每年都會看到這樣的情況。
“那裡需要改變一些東西。實際上沒有必要。”
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