美洲賽道 (COTA) 是一條永久性一級方程式賽道，由德國建築師赫爾曼·蒂爾克 (Hermann Tilke) 設計，他設計了四平、巴林、上海以及濱海灣和亞斯碼頭街道的賽道，借鑒了世界上最好的賽道的概念，並將其轉變為最具技術性和挑戰性的賽道之一。除了高度之外，其特色還包括加泰羅尼亞藝術家揚·米羅 (Jan Miró) 設計的 77 米塔樓（設有 VIP 露台）。
該賽道有 20 條彎道和 2 個 DRS 區域，賽道全長超過 5 公里（5,513 英里），海拔 40 m，可以進行超車。第一個激活區是直道，直到第 1 號彎製動為止，該彎道升高，第二個激活區是第 11 號彎和第 12 號彎之間的 1.2 公里直道。在科塔，63% 的路線是全油門，速度約為 333 公里/小時。
科塔是一條不給人喘息機會的賽道。它有各種獨特的急直直線和曲線：快速、緩慢、連接、狹窄，並且海拔變化會產生盲點。瀝青的磨蝕性不是很強，但它是不規則的，因為它建在山上，有坑洼和裂縫，需要經常重新鋪設路面。車隊將配置中/高負載的賽車來克服彎道。
倍耐力將推出中檔，跳至 C1、C3 和 C4 配方，以應對賽道需求，並採用 2 站策略，儘管有些人可能會冒險選擇一種。維修區行駛速度很快（80 公里/小時），預計停車時間為 20 秒。預計安全車不會出現，因為它有良好的逃生路線。
雖然COTA有所改進，但修改受到限制，因為MotoGP也有比賽，要求不同，但在2024年做了一些改變。它被修復以消除陷阱，在一些區域用草地代替水泥以防止車手越線，它有良好的逃生區域，在11號彎處添加了帶有樹脂的人造礫石（而不是經典的障礙物），FIA安裝了額外的攝像頭。
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一些歷史
美國在F1賽歷上保留了3個日期：邁阿密、拉斯維加斯和奧斯汀，這三個日期代表該國，因此得名。但美國大獎賽並不總是在奧斯汀舉行。
1959 年，該賽事在佛羅里達州賽百靈的一個前軍用機場舉行，並於 1960 年在加利福尼亞州的河濱賽道舉行。 1961 年至 1980 年間，大獎賽在紐約沃特金斯格倫賽道舉行，阿根廷車手卡洛斯·雷蒂曼 (Carlos Retiman，1978 年) 駕駛著法拉利 312 T3。
1989年至1991年間，它在亞利桑那州鳳凰城的公路上進行比賽，2000年至2007年間，它在傳奇的印第安納波利斯賽車場的印第安納波利斯賽道上進行比賽，這裡是2005年一場臭名昭著的比賽的現場：在7支車隊因輪胎問題而放棄後，比賽在幾輛車上繼續進行，這種現實主義仍在延續。是
美國祇有兩位世界冠軍：1961 年駕駛法拉利的菲爾·希爾 (Phil Hill) 和 1978 年駕駛蓮花福特 (Lotus Ford) 的馬里奧·安德烈蒂 (Mario Andretti)。本屆大獎賽獲勝次數最多的車手是劉易斯·漢密爾頓，共六次，單圈紀錄由查爾斯·勒克萊爾保持，他在 2019 年創下了 1:36.169 的成績。
新加坡F1大獎賽：拉塞爾令人難以置信的勝利以及諾里斯和維斯塔潘之間的激烈戰鬥
2024年發生了什麼？
上賽季發生了很多事情。利亞姆·勞森（公牛隊）在新加坡賽后接替丹尼爾·里卡多，他受到了馬可頭盔的檢查，他的座位也處於危險之中。倍耐力設計了以“英雄”為名的特殊獎杯，但在遭到主題人物熊莓的日本製造商投訴後，由於它們與玩偶相似，倍耐力不得不撤回這些獎杯，因此倍耐力只能提供由牛仔褲或“牛仔布”面料製成的特別版帽子。
與美國的每屆大獎賽一樣，好萊塢藝術家和國際歌手都參加了遊行。 Culpinto 的威廉姆斯隊友 Alex Albon 戴著一頂特殊的頭盔，以紀念多次 MotoGP 冠軍 Valentino Rossi（博士）。歌手斯汀將獎項頒發給了獲得衝刺杆位的維斯塔潘。哈斯的前任主管岡特·施泰納 (Guenter Steiner) 是受訪者。蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 贏得了比賽的杆位，而獲得勝利的查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 被評為當天的最佳車手。
週日的比賽引發了有關這項運動官員實施制裁方式的爭議。例如，蘭多·諾里斯（Lando Norris）因出界而被罰5秒，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）也因同樣的動作離開賽道，但並未受到製裁，國際汽聯解釋後，網絡和邁凱輪都憤怒了。國際汽聯認為諾里斯應該獲得10秒的成績，但由於維斯塔潘也超過了限制，因此他們將其減半。
Colapanto 在 2024 年的表現如何
從第 16 位發車的佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 受到奇科·佩雷斯 (Chico Perez) 和費爾南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 等前位車手的壓力，最終他做出了值得稱讚的動作，最終獲得第 10 位，但他在超越皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly)（現隊友）後成功恢復。排名第八的科拉平托差點為單圈記錄獲得額外積分（這一積分在最後一圈被埃斯特班·奧康奪走），而他在賽道上的表現為他贏得了每日最佳車手的提名。
賽后 科拉潘托, 他開玩笑地說：“那個法國人給了我最快圈速（看著奧康）。很遺憾，他讓我退縮了，為什麼他們要去維修站，他們使用輪胎，愛護地球！”
奧斯汀的球隊表現如何
奧斯汀是一條技術性很強的賽道，對速度、制動、牽引力和空氣動力學性能都有要求。
大多數車隊都放慢了本賽季賽車的開發速度，為2026年的車隊分配資源，因此與仍在進步的車隊相比，例如梅賽德斯、紅牛和法拉利，他們將處於劣勢，儘管馬拉內羅車隊的成績似乎並非如此。
除了哈斯隊擔任主場大獎賽外，多支車隊都會穿上特殊的製服（設計），其中最引人注目的是其內涵豐富的Alpine車隊，他們更喜歡贊助商En和Mercado Libre的顏色，似乎對這一萬眾矚目的消息充滿期待。
邁凱倫/mcl39。車隊杯在手，他們只需決定哪位車手將獲得冠軍即可，但在新加坡發生的事情之後，奧斯卡·皮亞斯特和蘭多·諾里斯之間的戰鬥將會非常激烈，他們將面臨來自馬克斯·維斯塔潘的壓力，如果他可以的話，他會從他們和剛剛續約的喬治·拉塞爾身上奪走更多積分。就扎克·布朗（首席執行官）而言，他表示他不會干涉（他的團隊命令受到了嚴厲批評，因為他們只支持諾里斯）。
賓士/W16。喬治·拉塞爾 (George Russell) 在新加坡的勝利以及基米·安東內利 (Kimi Antonelli) 在一條對他不利的賽道上獲得第五名，表明經過正確調整和新前翼的賽車已做好戰鬥準備。隨著兩名車手都在 2026 年續約（可以選擇再續約一年），梅賽德斯正準備在今年結束時鞏固其在車隊積分榜上的第二名。
法拉利/SF25。法拉利看到賽季在沒有勝利的情況下溜走（除了鍊式衝刺中的漢密爾頓），並且結構中存在很多緊張。賽車的異常情況包括劉易斯·漢密爾頓面對一輛不可靠的賽車時的無能為力，車隊總監弗雷德·瓦瑟爾因沒有有競爭力的賽車而離職，以及查爾斯·勒克因謠言而感到疲勞。
紅牛/RB21。事實證明，RB21 在高負載和低負載賽道上都能發揮作用，人們認為，唯一能阻止 Max Verstappen 登上領獎台的是高溫和瀝青不規則導致輪胎磨損的結合。與大多數公司不同的是，紅牛不斷更新賽車，這給了他們明顯的優勢。 Yuki Tsunaoda 是一個謎，他不包括 Helmut Marko 規定的最後期限來決定他是否將其留給團隊。
威廉斯/FW47。對於奧斯汀·威廉姆斯來說這不是一個好的設置。根據球隊總監詹姆斯·沃爾斯的說法，亞歷克斯·阿爾本和卡洛斯·塞恩斯都必須利用這個機會。他們的積分優勢確保了他們在車隊積分榜上的第五名，如果他們能夠保持這一優勢，那麼到年底他們將獲得數百萬美元的收入。
賽牛/VCA RB02。在新加坡，赫傑的賽車尤其遭遇了事故，出現了可靠性問題，導致他無法留在積分榜上，但赫杰和利亞姆·勞森都希望帶領賽車公牛再次進入中間組。
阿斯頓·馬丁/AMR25。這不是一條對他們有利的賽道，但如果賽車做出反應（阿隆索完成了他的工作），他們就可以因接近賽牛而得分。和幾乎所有其他公司一樣，阿斯頓·馬丁停止了 AMR25 的開發，但他們可能會有一些改進。
索伯/C45。索伯是另一支停止賽車開發、專注於 2026 年的車隊，因此他們很難在車隊中獲得第八名。就像在新加坡，尼科·霍肯伯格和加布里埃爾·博爾托萊托無法加入一樣，他們將不得不面對不斷帶來更新的競爭對手。
哈斯/VF25。僅落后索伯 9 分，奧利弗·比爾曼（在新加坡得分）和埃斯特班·奧康有望進入積分區，在車隊積分榜上獲得第八名。哈斯大獎賽將有一個特殊的主場設計，並希望在兩場比賽中的一場中獲得積分。
阿爾卑斯山/A525。據專家稱，他們不應該在奧斯汀加賽，但你永遠不知道，某個週末，可能會出現一場衝刺比賽的機會。科塔賽道需要大量發動機，而 A525 還沒有準備好，但皮埃爾·加斯利 (Pierre Gasly) 和佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 都會爭取積分。弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 的粉絲們正在焦急地等待他的 2026 年續約確認，儘管弗拉維奧·布雷托 (Flavio Bretto) 堅持要投下疑慮，但續約仍將達成一致，唯一缺少的將是出於營銷原因對美國、墨西哥或巴西的訪問。
新加坡大獎賽、阿根廷賽程
10 月 17 日星期五
P1 14:30
SQ 18:30（點球大戰或衝刺資格賽）
第 18 週
衝刺 14:00
排位賽 18:00（週日比賽的排位賽）
多明戈 19
卡雷拉 16:00
