部長們提高票價後的一個月裡，駕車者在達特福德十字路口遭受了更長時間的延誤，稱這是為了緩解 M25 臭名昭著的交通擁堵點。
據英國交通部稱，9 月 1 日，Dart 收費提高了 40%，將汽車、房車和小型巴士司機穿越泰晤士河的通行費從 2.50 英鎊增加到 3.50 英鎊，以“管理交通”並減少行程時間。
但這一舉措對那些必須定期往返於埃塞克斯和肯特之間的人造成了沉重打擊，被主要汽車集團稱為公然的“收入增長”，而犧牲了“軟目標”司機的利益。
《每日郵報》和《This is Money》分享的新數據顯示，9 月份司機面臨的延誤時間比漲價前一個月更長。
從車隊中數千輛車輛收集的數據顯示，9 月第一周的平均過馬時間惡化了 16%。
2025 年前 8 個月的這一數字為 153.6 秒，而在上漲後的 7 天內，這一數字升至 178.4 秒。
為車隊運營商提供遠程信息處理服務的 Geotab 表示，政府增稅“對使用過路口的車輛數量影響很小或沒有影響”，並且“高峰時段交通擁堵保持不變”。
1999 年，政府宣布達特福德過境點的通行費將於 2003 年結束，預計屆時該橋的費用將會還清。但兩年後他改變了立場，稱免費通行將創造更多交通。
9 月 1 日，政府將 Dart 稅提高了 40%，對埃塞克斯和肯特之間的旅行造成影響，反之亦然。
9 月 4 日星期四，駕車者花了三分多鐘才過馬路；該遠程信息處理公司表示，比今年夏天早些時候的同類日子少了近 50 秒。
記錄顯示，九月底“情況有所改善”，最後一周出現了五個月來最快的速度。
然而，整個月的擁堵情況仍然比今年早些時候更嚴重。
官方數據顯示，十年間日均過境人數增加了 7.5%，達到 15 萬次。
在繁忙的日子裡，大約有 180,000 輛車輛使用伊麗莎白二世女王大橋和達特福德隧道。
Lilian Greenwood，DfT 議會副部長
交通部議會副部長莉蓮·格林伍德 (Lilian Greenwood) 在 6 月份宣布達特福德十字路口價格上漲時表示，這“遠遠超出了十字路口的設計能力”。
這 格林伍德表示，從 9 月份開始，客車和貨車的收費將從 3 英鎊上漲到 4.20 英鎊，卡車的收費將上漲 6 英鎊，上漲 40% 至 8.40 英鎊。司機使用十字路口的延誤、M25 公路上司機出行的擁堵和中斷，以及對當地社區的一系列連鎖影響。
但 Geotab 數據還發現，儘管成本較高，但工作日的基本出行幾乎沒有變化。
Geotab 解決方案工程副總裁 Abhinav Vasu 表示：“通行費上漲對使用該路口的車輛數量幾乎沒有影響，它只是放大了現有模式，推動夜間出行更加靈活，但高峰時段的交通擁堵情況沒有改變。”
“司機支付的費用更高，但排隊等候的時間仍然一樣長，在某些情況下甚至更長。
“對於許多卡車司機和通勤者來說，達特福德十字路口是不可避免的，而通行費的上漲只會增加另一個經濟負擔。”
上個月，這家遠程信息處理公司告訴我們，其數據顯示，與一周前相比，9 月 1 日星期一（票價上漲的當天）使用達特福德十字路口的 HGV 數量比一周前有所增加，這表明企業“只是支付了更多費用，而不是完全避免通過十字路口”。
從車隊車輛收集的最新數據還顯示，整個九月份的“挑戰性事件”——例如急剎車和急加速——也“生動地描繪了在十字路口停車和起步的日常痛苦”。
他表示，急剎車的事件仍然很高，這表明駕車者“仍然被迫陷入交通擁堵，並且在同一阻塞點突然出現交通擁堵”。
Vasu 補充道：“大量的緊急制動事件證明駕駛員日復一日地面臨著同樣的瓶頸。
“增加通行費並沒有減輕這種壓力——這只是交通擁堵之外的額外成本。”
AA 主席埃德蒙·金 (Edmund King) 表示，這筆徵稅本應涵蓋 2003 年修建橋樑的費用，但作為“一筆不錯的小收入來源”而被保留。
平均每天有 150,000 輛車輛使用該路口。然而，繁忙時期這個數字可能會上升到 180,000
AA 主席埃德蒙·金 (Edmund King) 此前告訴《每日郵報》，使用平交道口的通行費最初是為了支付 1991 年修建南向伊麗莎白女王大橋的費用。
不過，他表示，Dart Charge 應該在 2003 年就可以賺到錢，但 Dart Charge 卻被認為是“每年籌集數千萬英鎊的不錯的小賺錢機器”。
上個月，他稱漲價是“完全不合理的旅行稅”，並補充說，過境點不是“可選的額外費用，而是許多貨運和客運旅程所必需的”。
他說：“大多數司機別無選擇，因此增加通行費和旅行稅是完全不合理的。”
RAC 基金會主任史蒂夫·古丁 (Steve Gooding) 向《每日郵報》表示，“大多數人會認為此舉只不過是一種收入來源，這是可以理解的，而且可能是正確的。”
伊麗莎白女王大橋於1991年10月30日建成通車，耗資1.2億英鎊。其中包括 3000 萬英鎊用於道路建設。從當時到 2003 年期間累計的通行費本來可以償還費用，但 DfT 扣留了這些費用。
自 1963 年第一條隧道開通以來，司機必須付費才能使用達特福德十字路口。
當時，在泰晤士河下建造它的費用是兩先令六便士。
駕車者繼續繳納通行費，直到 2014 年底推出旨在“讓旅程更順暢”的在線 Dart Charge 系統。當時實施了提價，以“幫助管理不斷增長的需求”。
為了應對原西隧道的高交通量，第二條東隧道於 1980 年建成。兩條隧道全長 1,430 米。
伊麗莎白二世女王大橋於1991年10月30日建成通車，耗資1.2億英鎊。其中包括 3000 萬英鎊用於鋪設通路。
摩托車、輕便摩托車和四輪摩托車仍然免稅。
以前，當地居民每年支付 20 英鎊，可以多次使用該過境點，但由於價格上漲，現在只需支付 25 英鎊。
晚上 10 點至晚上 10 點之間的行程早上 6 點將繼續免費。
