1.9 kWh 鋰離子電池安裝在汽車的中央通道內，並增加了額外的冷卻裝置來管理電池溫度。還有新的軟件可以對齊所有組件。
混合動力系統增加了 160 馬力，系統總功率輸出為 645 馬力，幾乎與雷鳴般的 ZO6 發動機產生的功率相同。更重要的是，這款以空氣動力為導向的企業風格汽車更明顯地體現了其寬大的輪廓，以前可選的碳陶瓷製動器是標準配置，輪胎非常粗：前部為 275/30ZR-20，後部為 345/25ZR-21。 （專門開發的全季節米其林 Pilot Sports 可供選擇。）
調皮的設計
我們不確定這款車的形像是否與其他地方所展現的野心相當。 Corvette 自 1953 年推出以來的設計軌跡證明了美國汽車設計的總體水平，1960 年代的 C2 Sting Ray 和 1980 年代的 C4 迭代在文化方面得分相對較高。最新的汽車是一個相互競爭的角落和邊緣的不連貫的騷亂，不可否認的是，它在駕駛《連線》時產生的反應令人興奮和取悅觀眾。但仍然沒有油畫。
由克爾維特提供
她內心也毫不悔改地表達。與簡單的競爭對手相比，進出很容易，車門敞開，座椅觸感舒適，襯墊也很寬敞。方向盤是時尚的方形物品之一，其柱子出奇地低。但駕駛位置很好，前方視野有相當細的柱子支撐。後視攝像頭鏡有助於緩解焦慮感，而這對於中置發動機汽車來說通常是困難的。
多個可配置的儀錶盤直接位於前方，並且有一個清晰的平視顯示器，並且有角度的觸摸屏接管了信息娛樂系統。然後是俯衝的中央隧道，其前緣裝有控制氣候控制和各種其他功能的開關設備。由於擔心一場完全方便的災難，我們驚訝地發現一切實際上都很順利。
電動幽靈
鑑於 Corvette 的 V-8 發動機只是一個像徵，E-Ray 的主要混合動力技巧是它的“隱形”模式，正如它所說的那樣：使汽車在近乎無聲的電力推進系統下從街道上出現。在這種模式下，它的續航里程只有幾英里，但它仍然是一輛前輪驅動的電動克爾維特。多麼新奇啊。
由克爾維特提供
