o百年前，意大利的飛行員弗朗切斯科（Francesco）正在嘗試這一前所未有的壯舉，以飛船越過印度次大陸。後來，他在亞洲在澳大利亞飛行並七個月後將羅馬的台塔濺到了國家著名的地方，在水中降落了80次。
航空已經以逮捕行程為標誌，即使不是無法訪問的課程。當今的集體行為 – 在巨大的懷疑中 – 遵循了通往可持續性的不確定途徑，通過綠色燃料，這仍然必須在很大程度上產生。
即使僅出於個人利益，大多數航空業中的大多數都在理論上。在碳中立所需的確定的排放折扣中，有70％基於可持續的航空燃料或SAF。英國航空公司的蒂姆·奧爾德斯拉德（Tim Alderslade）解釋說：“沒有這些，到2050年，我們將無法接近淨淨淨值”。
今年，第一步是由歐盟和英國的授權施加的，要求2％的Jet Fuel是2030年的可持續發展，在歐盟達到6％，在英國達到10％。
但是，航空公司想知道是否可以以什麼價格出售供應。那些獲得SAF來源並投資於技術的人，以及其他對結果的關注之間的裂縫。
Ryanair總幹事Michael O’Leary拒絕SAF廢話。他說：“所有這一切逐漸死於死亡，他值得做。我們幾乎已經回應了我們的2％的任務。到2030年，不可能見到6％的6％； 10％，而不是地獄中的希望。到2050年，我們不會到達零淨零。”
在SAF冠軍中，更多的聲音也引起了人們的關注。世界航空公司貿易組織IATA的董事總經理威利·沃爾什（Willie Walsh）到2030年對燃油箱的壓力佔了5％的SAF。他上周承認，當前失望的是，他補充說，他“因為我們在SAF的生產方面，他沒有達到這個目標。”
他說，至少他已經證明了SAF的案例：“我們現在必須將我們所知道的可能的事物轉變為商業上可能且在商業上可行的事物。”
英國正試圖通過確定收入的機制來創建框架。目前通過議會的一項法案將保證SAF的價格，以鼓勵投資生產。 7月，運輸部向英國尋求SAF的17家公司分配了6300萬英鎊。一位發言人說，他“鼓勵第一個跡像對授權做出回應”。但是，只有菲利普斯（Phillips）66在亨伯賽德（Humberside）是SAF的大規模SAF，這是鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）的“零零”策略承諾的五個工廠。
胡蘿蔔和棍棒是必要的，大型石油公司在被邀請突破以輕鬆利潤時總是刺激綠色。殼牌決定停止建造鹿特丹生物燃料工廠，該工廠應該是歐洲最大的歐洲浪費之一，這將使SAF稀有和更昂貴。同時，唐納德·特朗普（Donald Trump）的“大美麗法案”降低了美國為減少喬·拜登（Joe Biden）通貨膨脹的法律引入的SAF的激勵措施 – 儘管在對美國農民的優惠中，某些對當地SAF原材料的補貼將持續兩年。
BP替代能源和SAF政府議員菲利普·紐（Philip New）說：“我對美國的SAF非常悲觀。沒有授權，法規或理由使用它。”
他說，除了美國以外，地緣政治可能會以各種方式權衡供應。價格可能會將更多的中國食用油轉移到歐洲的SAF；同時，亞洲國家引入自己的授權和配額可能不想出口。
新相信SAF會來警告：“這將是一個笨拙的過渡。”
英國和歐盟的當前授權可以完全滿足基於SEFA（Hydrotar酯和脂肪酸）的SAF，該SAF由諸如再生食用油之類的來源製成 – 儘管已經質疑其出處。最大的障礙是由於政府要求由家庭廢物等原材料製成的第二代SAF（2G）SAF。
奧爾德拉德（Alderslade）說，2G的生產是“大未知”。他說，這項任務缺失將帶來“不可避免地將其傳遞給乘客”的金融制裁。
新說：“從理論上講，這是擺脫浪費的好方法。”面臨的挑戰是獲得適當的支持水平，以節省這些技術的第一世代。他補充說，即使在政府的支持下，2030年的2G目標也可能沒有達到。
儘管有風險，但投資者看到了長期價值。一位拒絕任命的全球資產經理說，美國對放棄淨零的價值是一個異常的價值，其任務是亞洲和歐洲的授權。 “對於石油專業而言，SAF是一個較低的優先事項，這很困難 – 有些人放棄了。但是航空公司不能放棄它。它會顛簸 – 但是一切都在下降嗎？”。
他建議，航空公司之間的不同意見可以反映出他們使用的機場中SAF的易於訪問性和價格：“樞紐不乏。”
英國航空公司的所有者IAG表示，它具有“長期承諾”，儘管在2017年承認埃塞克斯郡的一家開創性的廢物對燃料工廠的理由是辯解的計劃，儘管它承認到2017年失敗了。 IAG表示，要滿足八個2030年的Enfuch Saf表示，一位發言人補充說：“第二代和第三代的投資需要更多的投資，需要進行更多的投資。
綠色射擊仍然出現：一家貝爾法斯特公司Catagen上個月推出了專利的模塊化技術，根據她的說法，該技術可以用Ryanair批准的小型機場附近的開發項目來生產SAF。
對於原始的BA機場，辯論有特殊的緊急情況：如果可持續航空的路線圖崩潰，希思羅機場的第三條軌道將變得越來越困難。
希思羅機場的碳戰略總監馬特·戈爾曼（Matt Gorman）堅持：“ SAF不是假設的。希思羅機場已經在SAF的全球領先優勢，在這裡使用了全球17％的SAF，2024年在這裡使用了這是真正的進步。這是真正的進步，不是未來的承諾。”
一些環保主義者雖然堅定地反對希思羅機場的擴張，但已經搬到了SAF，將其作為通往未來脫碳的潛在途徑 – 即使許多人擔心它是當今環境問題的無花果葉子。但是，許多激進主義者和科學家總是質疑SAF及其減少碳計算的基本前提。
飛機將繼續像往常一樣向排氣管發出二氧化碳 – 在更廣泛的情況下，將始終耗盡資源。馬特·芬奇（Matt Finch）在航空環境聯合會的一份報告中說：“直率的事實是，沒有一種SAF原材料在另一個部門無法帶來理想的環境結果。在某些情況下，這種結果已經是所使用的廢物的很大一部分。”
該警告甚至適用於通過CO2捕獲和可再生電力創建的黃金燃料，第三代或E-SAF。它是少量合成的，並在7月的瑞士“太陽能燃料”中進行了測試。但是E-SAF需要綠色氫，其供應稱為Walsh，“非常有限，也非常昂貴”。根據城市內部人士的說法，E-SAF的投資者“可能會損失他們的錢”。
歷史表明，目前尚不清楚技術尚不清楚。 De Pinedo在他的水上飛機八年後死亡，這是一架傳統的飛機，該飛機於1933年從紐約的一條賽道起飛。飛船被第二次世界大戰期間的噴氣式飛機的出現所取代。
戈爾曼解釋說：“對未來的預測將始終意味著一定的不確定性。” “但是我們做的不是猜想。它基於證據，專家共識和明確的路線圖。”
