納斯卡 (NASCAR) 憑藉兩次令人興奮的成績結束了本賽季的強勢表現，當然也引發了一些疑問。最大的問題可能是：誰或什麼可以阻止車隊老闆邁克爾·喬丹和丹尼·哈姆林、他們的兩支 23XI Racing 車隊以及冉冉升起的車手泰勒·雷迪克和布巴·華萊士？
上賽季結束後，喬丹和公司在法庭上對 NASCAR 和 Front Row Motorsports 提起訴訟，稱制裁機構為不公平的壟斷組織，隨後在 12 月 11 日達成和解。
23XI Racing 並沒有讓任何干擾因素拖慢比賽進程，儘管本賽季的第三場比賽——週日在德克薩斯州奧斯汀舉行的美洲賽道 (COTA) 上的 95 圈比賽——將是一場與前兩場選秀賽道截然不同的比賽。
到目前為止，這對雷迪克來說是一隻可愛的動物。
自 2020 年受新冠疫情影響以來，納斯卡盃系列賽已五次造訪該賽道的德州龍捲風賽道。
繼蔡斯·埃利奧特 (Chase Elliott) 於 2021 年奪冠，一年後羅斯·查斯坦 (Ross Chastain) 奪冠后，雷迪克在 2023 年利用一系列左右犀利的表現超越了凱爾·布希 (Kyle Busch)，獲得了他職業生涯的第四場勝利，也是首次代表 23XI Racing 參加比賽，共 13 次領先13 30 130 30 130 135 130 共 13 30 135 30 30現在圈為 3,110 圈）。
在過去的兩個賽季中，威廉伯恩 (William Byrne) 和衛冕冠軍克里斯托弗貝爾 (Christopher Bell) 非常擅長描繪一條看起來像是在 Etch A Sketch 上設計的賽道。
貝爾在一年前擊敗拜倫，但當時最大的新聞是公路賽車手謝恩·範·吉斯伯根 (Shane van Gisbergen) 在領先 23 圈後未能獲得跳棋第一名，最終獲得第六名。
對於 2025 年在公路賽上進行 6 次 5 次訓練的人來說，這是令人失望的。
喬丹/哈姆林領導的球隊為孤星之州帶來了巨大的動力，雷迪克週日站在歷史的邊緣。
還沒有哪一位車手能夠在開局時贏得三分。只有馬特·肯塞斯（2009年）、傑夫·戈登（1997年）、大衛·皮爾森（1976年）、鮑勃·韋爾伯恩（1959年）和馬文·龐奇（1957年）連續贏得兩場比賽。
雷迪克說：“如果在本週的任何時候我沒有動力去獲勝，我肯定會把它放在我的後口袋裡。” “你知道，能夠或者可能有機會做這樣的事情真是太好了，但是……我需要盡我所能，每週都做好自己的準備。”
自然而然，當德州出現在西南地平線上時，「熱點」的分數就會上升。他得到 125 分，而領先車手、跑了 86 圈的隊友華萊士則落後 40 分位居第二。
事實上，華萊士的名字本周可能會取代雷迪克的名字，而在代托納和亞特蘭大的最後幾圈中領先的 23 號豐田汽車可能會在奧斯汀以更少的休息時間或更好的最後動作來創造歷史。
儘管如此，在德克薩斯州獲勝似乎還是充滿猜測的。
「為我祈禱吧，」華萊士在 COTA 上開玩笑說，他最後一次獲得的是第 20 名。
雷迪克能否像 2023 年那樣在德克薩斯州首府再次獲勝，或者蜿蜒的 COTA 是否有可能阻止 23XI Racing 進入 2026 年的成功之路？
這兩個問題的答案就像問邁克爾喬丹是否知道他的總冠軍戒指的尺寸一樣明顯。
–現場級媒體
