拉斯維加斯大獎賽是錦標賽的第 22 場比賽，也是美洲大陸的最後一場比賽，將在內華達州的拉斯維加斯大道賽道（位於莫哈韋沙漠中的半街道）舉行。全長 6.21 公里，是日曆上最長的，也是最快的，僅次於斯帕和阿拉伯。它是慢速和快速彎道以及長直道的組合。
該地帶有 17 條彎道（左側 11 條）、2 個 DRS 區域，並按順時針方向運行。它很寬（規定超過12米），這使得超車很容易，而且由於速度很快，汽車的空氣動力載荷很小（後翼平坦）。瀝青不具有磨蝕性，因此倍耐力將提供較軟的 C3、C4 和 C5 系列。
三個區域中的第一個區域需要轉彎時的速度和穩定性，第二個區域需要製動和牽引力以避免慢速轉彎，第三個區域是純粹的速度。 Patelion 跑得很快（80 公里/小時），停止時間約為 20 秒，策略將根據輪胎磨損情況確定。
蘭多·諾里斯 (Lando Norris) 在 2024 年創造的單圈紀錄為 1:34.876。
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天氣方面，有嚴重風暴和警告，部分地區被淹沒，預計週五降雨量為 10%，週六部分時間降雨量為 40%。
預計寒冷溫度將在 10 至 12°C 之間，這將使輪胎預熱變得困難，除了喜歡寒冷天氣的梅賽德斯（喬治·拉塞爾去年在這裡獲勝）。
歷史
拉斯維加斯大獎賽的歷史並不長。僅舉行了 4 場比賽，前兩場分別於 1981 年和 1982 年在凱撒皇宮酒店停車場的武裝賽道上舉行。 1981年，阿根廷車手卡洛斯·雷蒂曼（威廉姆斯車隊）以1分之差輸給了為雷諾車隊效力的巴西人尼爾森·皮奎特，當時威廉姆斯在賽前簡單地更換了阿根廷賽車的底盤，導致他的表現受到影響。
自2023年起，它在皮蒂大道主大道上建立了半永久性街道賽道皮蒂賽道，並在F-One收購的一處地產上設置設施，用於容納圍場、維修站和VIP區，全年使用。主要景點是雄偉的巨型圓環（7 號彎和 8 號彎之間），這裡會舉辦各種活動、音樂會和演奏會，配備了最新的技術，其外部展示了比賽週末的廣告和公告。
在其短暫的歷史中，拉斯維加斯見證了 3 個冠軍加冕：1981 年尼爾森·皮奎特、1982 年基克·羅斯伯格（尼科的父親、2016 年梅賽德斯車隊冠軍）和 2024 年隨紅牛連續第四次獲得冠軍的馬克斯·維斯塔潘。
消息
幾支球隊都會有特殊的製服（汽車裝飾）。威廉姆斯 FW47 將採用更黑色的外觀，帶有其最著名的讚助商 Rove（IA）、Alpine 的 A525 的標誌，並帶有更多的粉紅色和浮雕車輪壓紋，這種設計讓人想起它的最後一場比賽以及尾門的顏色和方格旗的顏色。通過他的主要贊助商維薩。
飛行員們緊隨其後，進入賽道，指向拉斯維加斯和美國文化之城。邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特 (Oscar Piastre) 回憶起自己的童年，決定佩戴粉色更多的頭盔。
凱迪拉克宣布新簽約傑森·薩默維爾 (Jason Somerville)，他剛剛辭去國際汽聯空氣動力學主管職務，在任職 6 個月後加入車隊，據說正在與阿斯頓·馬丁·拉貢達 (Aston Martin Lagonda) 共同所有者、沙特主權基金勞倫斯·斯特羅爾 (Lawrence Stroll) 以及 F1 車隊進行談判。
2024年發生了什麼？
球場上舉辦了音樂會，幾支球隊穿著特殊的製服，法拉利則穿著一套新的球衣，這是由 Puma 設計的特別版，其靈感來自於 Mojo 沙漠的狂野自然和色彩。
在著名演員銀星史泰龍降下方格旗後，主辦方特邀嘉賓喬治·拉塞爾由劉易斯·漢密爾頓和卡洛斯·塞恩斯奪得勝利。獲得第五名的馬克斯·維斯塔潘帶領紅牛連續第四次加冕冠軍。維斯塔潘等一些車手抱怨 F1 將表演置於正賽之上。
球隊如何到達拉斯維加斯？
在賽車公牛、哈斯和阿斯頓·馬丁的角逐之後，車手冠軍爭奪戰和車隊第六名爭奪戰預計將是一場非常有趣的比賽，這場爭奪戰涉及數百萬美元。我們很可能會看到一些店主，因為沒有衝刺賽，因為一些車隊還沒有完成國際汽聯制定的練習計劃（每年給店主4輛賽車）。
邁凱倫/mcl39。已經是車隊冠軍的沃金隊獲得了 756 分。諾里斯必須取勝，才能將維斯塔潘從冠軍爭奪戰中剔除，而奧斯卡·帕斯特里則有機會扭轉糟糕的頹勢，重新回到比賽中，與領先 24 分的隊友一較高下。拉斯維加斯對於邁凱倫來說是一條艱難的賽道，因為它們的路面被壓壞並且抓地力很小，但 MCL39 是一條“全地形”賽道。
賓士/W16。基米·安東內利在巴西表現出的穩健以及喬治·拉塞爾的努力幫助梅賽德斯以 398 分在車隊類別中獲得第二名，他們將尋求在適合自己的賽道上建立這一積分。
紅牛/RB21。得益於單一車手馬克斯·維斯塔潘的努力，紅牛在車隊中的地位不斷上升，並以 366 分的成績超越了梅賽德斯，位居第二。就維斯塔潘而言，他將努力留在有利於 RB21 的賽道上爭奪冠軍，該賽道也配備了他在巴西安裝的新發動機。紅牛尚未確定 2026 年的陣容。
法拉利/SF25。在巴西兩名車手退役後，車隊以 362 分的成績在車隊組別中獲得第四名，這讓馬內洛的氣氛變得緊張，尤其是在 法拉利總裁約翰·埃爾金的聲明 該公司將糟糕的成績歸咎於車手查爾斯·勒克萊爾和劉易斯·漢密爾頓。
威廉姆斯/FW47。他在巴西沒有取得進球，但憑藉111分，他仍然有緩衝，可以讓他在車隊積分榜上保持第五位。亞歷克斯·阿爾本和卡洛斯·塞恩斯必須變得聰明，並利用任何可以幫助他們更接近積分的機會。
賽牛/VCA RB02。 82分使其在車隊積分榜上領先阿斯頓·馬丁。他的兩名車手為巴西利亞姆·勞森 (Liam Lawson) 的出色表現錦上添花，後者使自己領先於艾克·霍奇 (Ike Hodger)。車隊尚未確定 2026 年的車手陣容。
阿斯頓·馬丁/AMR25。作為車隊之一的銀石車隊需要比公牛隊的 72 分多出 10 分。在這條低負載、非常快的賽道上，他們會變得非常複雜，但他們依賴阿隆索的經驗，只要賽車不再出現可靠性問題，這就會發揮作用。
哈斯/VF25。繼續作為一個團隊開發並通過更新改進汽車（在豐田的技術建議下）。與埃斯特甘·奧康在上半賽季補充的積分不同，現在是奧利弗·比爾曼補充了寶貴的積分，使哈斯距離爭奪車隊積分榜第六名又近了一步。拿下 70 分，還有 3 場比賽，他仍然可以。
索伯/C45。 索伯，在最後一場這樣的比賽中，因為 2026 年它將是奧迪， 它在車隊中排名第 9，賠率低於其他球隊，也是需要 3000 萬美元大部分資金的球隊之一，這將第 9 名與第 6 名區分開來。博爾托萊託在巴西的事故造成了至少200萬30萬歐元的損失，整個賽季他累計的維修費用高達300萬62.3萬歐元。
阿爾卑斯山/A525。雖然積分只有 22 分，他根本沒有機會在車隊中爭奪一席之地，但至少他在巴西賽上證明了 A525 是令人驚訝的，儘管車隊也無法解釋為什麼加斯利的表現能讓加斯利在每場比賽中都獲得一分。著眼於 2026 年，他們將尋求抓住機遇。
阿根廷日程
週四 11月20日， 第一季度 21:30
21號周五， P2 1:00 AM 和 P3 21:30
第 22 週， 資格賽 下午 1:00
多米諾骨牌 23, 下午 1:00 比賽
