在全球尤其是歐洲和亞洲陷入經濟危機的背景下，全球約20%的石油出口透過霍爾木茲海峽關閉，美國有線電視新聞網（CNN）直觀地回顧了這條戰略走廊的航行動向。
隨著伊朗戰爭進入第九週，且看不到明顯結束的跡象，海灣和霍爾木茲海峽的航運交通已被徹底重塑；石油、天然氣、化肥和其他必需產品的全球市場和供應鏈出現嚴重中斷。
根據勞埃德列表情報公司的數據，在美國和以色列2月28日對伊朗發動襲擊之前，每月約有3000艘船隻通過霍爾木茲海峽，而分析公司Kpler的數據顯示，通過該海峽的油輪每天運輸估計1500萬桶原油和其他石油產品，相當於全球石油貿易量的約五分之一。
根據開普勒數據，自戰爭開始以來，交通量大幅減少，整個 3 月僅記錄了 154 艘船。
Kpler 海事風險與合規總監 Dimitris Ambatzidis 將這種破壞描述為「迅速且前所未有」。
總體而言，過去兩個月，經過霍爾木茲的交通量下降至戰前平均水平的 5% 左右；根據美國網絡報道，這導致了精煉產品的短缺，尤其是在亞洲。
美國有線電視新聞網 (CNN) 在圖表中解釋了與戰前相比過境運輸量的下降，表明穿越霍爾木茲海峽的船隻數量急劇下降：
戰前：每月運輸量約3,000艘船。
今年3月：有記錄的過境船隻數量急劇下降至僅154艘。
據數據來源 Kapler 稱，這些數據包括油氣輪和貨船。
CNN 在第二張桑基圖中解釋說，伊朗已成為海灣退出運動的主要主導力量：
該圖表明，伊朗正在利用其控制權，優先考慮從其港口出發的船隻，同時阻礙來自「不友善」國家的船隻。
– 始發地編號、船舶數量：
– 伊朗：187艘船隻，佔出港船隻的一半以上。
– 阿聯酋：57 艘船。
– 沙烏地阿拉伯：30艘船。
– 伊拉克：15艘船。
– 主要目的地：大約一半從伊朗出發的船舶，154艘船，前往亞洲，其餘則分佈到目的地不明、中東和南美洲。
儘管發生了重大干擾，一些船隻仍在通過海峽進出海灣，但專家表示，離開的船隻多於進入的船隻，這表明航運運營商正在避開該地區並改變航線以降低風險。
在此背景下，阿姆巴齊迪斯在給CNN的訊息中表示：「海灣地區仍有800多艘船隻，但將它們描述為擱淺並不完全準確。許多地區船隻，特別是伊朗和海灣船隻，繼續在當地航線上正常運作。」該海峽的寬度約為 24 英里（一英里相當於約 1,600米），最窄處使其成為一個咽喉要道，伊朗可以利用該海峽加強對全球航運交通的控制，並在無需大規模巡邏的情況下威脅船隻。革命衛隊公佈了一張地圖，描繪了穿越霍爾木茲海峽的“替代過境路線”，這些路線在伊朗領海內和一座島嶼附近經過。拉克允許伊朗海軍和港口當局進行檢查，並在該海峽定義了他所說的“危險區”，該海峽以前是國際海事組織（IMO）的主要航道。
這張地圖顯示了伊朗革命衛隊 4 月 9 日宣布的現場程序，伊朗提出了穿越其領海的新航行路線（橙色）。
圖中將戰前用於航運的區域（虛線方塊）標示為「危險區」。
這張圖旨在說明對船舶流動的完全控制，並引導它們遠離傳統航線，以確保它們接受伊朗的直接監督。
「隱形」航運與美國封鎖的挑戰
「IMO 的正式路徑幾乎已完全放棄，」Ampatzidis 說。相反，大多數船隻現在都使用伊朗海岸沿線的航線。 」
他補充說：「與此同時，很大一部分航運流量仍然是‘隱形的’，也就是說，船舶在任何可追踪的航線之外運營。」最新航運流量仍然是‘隱形的’，也就是說，船舶在任何可追踪的航線之外運營。」最新航運數據顯示，連日來穿越霍爾木茲海峽的船隻大多走伊朗當局指定的航線，其中約一半不顧美國封鎖，從伊朗港口裝船。
海灣地區的伊朗港口通常不太擁擠，而沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國的吞吐量則要高得多，但由於航運中斷和伊朗的威脅，這些國家和其他海灣盟國被迫減產。
進口國，特別是亞洲的進口國，也遭受燃料短缺的困擾。
Vortexa 首席航運分析師 Ioannis Papadimitriou 表示：「日本和韓國是沙烏地阿拉伯和中東原油的主要進口國。」看看除中國以外的亞洲其他地區，我們可以看到進口量受到的重大影響和損失。 」
帕帕迪米特里烏指出，整個航運業正在努力增加其他地區的出口，以保持石油流動，本質上是為了維持營運。
他補充說：“如果這種情況持續很長一段時間，我們將目睹石油數量的損失，這是其他任何地方都無法彌補的。在這裡，我們可能會看到真正的貨運損失，這會影響整個行業並導致運費下降。”
