據第三大商用車製造公司董事會主席Dheeraj Hinduja表示，該公司並沒有為公司尋找收購，因為它繼續等待不斷增長的市場的正確機會，這是Tata Motors Ltd，Mahindra和Mahindra and Mahindra ltdd的大型經銷的廣告。
Hinduja說，目前，Liland專注於印度，東盟和西亞等高發展市場。
“歐洲已經完全沮喪，”興杜賈說。 Hinduja說：“從我們的角度來看，今天，印度的能力，質量和賣家的基礎，我們有能力從印度提供全球市場。”
他補充說，如果公司有助於到達新技術或市場，該公司將繼續對收購感到羞恥。 Hinduja說：“但主要是，印度比其他市場有優勢。”
Ashok Leyland Fy25與淨現金盈餘 $4242千萬，和 $在第四季度創建了3284盧比。將這筆錢的一代置於使其可以進行收購的位置，這與第24財年結束時不同 $89 crour dion。
阿索克·萊蘭德（Ashok Leyland）的股價在周一下跌了8.15％，以解決 $131.90在國家證券交易所。今年的股票增長了18.39％，而優雅的汽車指數增加了9％。
儘管利蘭（Liland）希望謹慎分散多餘的資金，但塔塔汽車（Tata Motors），馬欣德拉（Mahindra）和馬辛拉（Mahindra）在主要收購中噴灑了錢，以在市場增長緩慢的時候促進商用車的發揮作用。
塔塔汽車公司（Tata Motors）於7月以38億歐元的價格收購了意大利商用車製造商伊維科 $4月的555個雜物。
這些收購是在印度商業汽車行業登陸的時候，隨著25會計年度下降到一百萬輛，它下降了0.1％。 Ashok Leyland在財政年度出售167,465輛卡車和公共汽車後，保留了16.6％的市場份額，從24會計年開始幾乎沒有變化。
通過商用車市場的真菌增長環境，塔塔汽車公司PB Balaji的財務經理於7月31日對投資者表示，諸如Iveco之類的破壞性是要以迅速發展的速度繼續增長的必要條件。
他解釋說：“市場份額在商用車的業務中非常穩定。這並不是一項非常煩人的工作。多元化的現金流量對於維持工作中的增長很重要。”
但是，印度教有一個不同的問題。
Hinduja說：“每個公司都根據其重點領域做出自己的決定，因為我們今天的重點是未來的技術。我們正在建立一個未來，可以在印度製造商中作為印度製造商來解決全球市場。我們不需要在生產量很高的特定市場中擁有全球製造業的印記。”
今年3月，Ashok Layland宣布，由於歐洲國家對這些車輛的需求疲軟，Switch Switch Subs -Vehicles將期待減少英國的運營並將其重點轉移到印度。
分析師指出，Ashok Liland的保守方法改善了公共預算的健康和公司的發展。在4月至6月的季度，Liland的利潤每年增長21％ $658盧比。
Axis Securities的研究分析師Shardhar Kalani說：“與Tata Motors和Mahindra中最具侵略性的採集策略不同，Ashok Eiland的無機增長方法出現了。”
卡拉尼指出，隨著公共預算的存在和淨現金盈餘，該公司有能力遵循收購，但政府表示，它只會查看其在技術和電動汽車中的主要優勢並到達全球市場的機會。
他說：“儘管這種擴展地位似乎是保守的，但它可以保證財務靈活性並從長遠來看創造股東的價值。”
但是，其他人指出，公司的增長前景存在烏雲，因為它們承受著競爭的巨大壓力，印度市場的需求低。
Nuvama機構股票的分析師在8月14日的一份票據中寫道：“由於油輪在油輪中的合理使用水平，以及鐵路和高基地的競爭強度，下一個錯誤的績效在25-28財年的AH 25-28 AH中的年增長率為1％。”
