計劃 Privatización 到 阿根廷火車 分析後留下暫停 政府 國民得出的結論是，在當前狀態下並非如此 為私營部門漏洞。行政當局沒有出售資產或特許權部分，而是宣布的投資高於 527.98億美元 用於商務和鐵路設備。目標是在考慮可能的私有化之前改進網絡。
阿根廷火車的財務模式和挑戰
官方數據顯示了關鍵方案。預期收入在那裡 83,801萬美元但是運營費用超過10億比索。這會產生估計的損失 978,77300萬美元。
該公司擁有23,000多名員工，工資佔總支出的74.3％。他們承認，為了平衡帳戶，他們必須降低員工並提高利率。但是，目前尚未計劃這些措施。
目前，乘客的費率僅佔服務實際成本的7.8％。其餘的來自國家轉會行動。該計劃阻礙了經濟可持續性，並解釋了政府決定停止私有化的原因。
優先工作和機器翻新
新的 鐵路計劃 有些會分配 426.17億美元 對於企業，橋樑和基礎設施的改進。此外，它將投資 101.82億美元 在機器中，新機車和火車。
傑出作品包括在聖馬丁，Sarmiento和Miter Lines的自動制動系統（ATS）安裝。該技術旨在提高安全性並降低事故的風險。還計劃在拉普拉塔（La Plata），蒂格爾（Tigre）和貝爾格拉諾（Belgrano Sur）分支機構的分支機構進行翻新。
目前，唯一繼續運營的特殊特權是貝爾格拉諾·卡爾加斯（Belgrano Cargas）。私有化 阿根廷行動 它在沒有重新激活日期的情況下被暫停。
通過這項投資，政府 哈維爾·麥莉（Javier Miley） 它旨在增強數百萬阿根廷的基本服務。目的是更新網絡，提高運輸質量，並為更有效的未來管理奠定基礎。
私有化和註冊資金的交換暫時停止，反映了公司的複雜財務狀況和社會狀況。該策略旨在在打開私人參與之門之前，確保鐵路通過業務和續簽運行。
