預計今年將是自動駕駛卡車的重要一年。除了 Aurora 計劃部署數百個大型自主平台和 Waabi 向機器人領域擴張之外，您還可以 科迪亞克人工智慧 它的目標是到 2026 年底推出完全無人駕駛的長途貨運業務。雖然機器人計程車可能仍佔據所有頭條新聞，但自動駕駛卡車正在緩慢但堅定地取得自己的進展。
但在最近的一次採訪中，Kodiak AI 執行長 Don Burnett 表示，部署自動駕駛卡車只是成功的一半。他說，雖然大多數競爭對手都在關注人工智慧、感知和截止等細節，但科迪亞克卻為經營業務的現實做好了計劃。這包括回答重要問題，例如誰擁有卡車、需要多少正常運行時間以及最終將運送什麼。
「所以你開始意識到，這不僅僅是一輛在道路上安全運行的卡車……這是擺在桌面上的風險，」伯內特說。 “對客戶來說，真正重要的是我如何有效、有效地將卡車進出我的業務……以及其間的一切。而且也沒有人談論這一點。”
Kodiak AI（原Kodiak Robotics）由Google自動駕駛汽車計畫（現稱為Waymo）資深人士伯內特（Burnett）和巴茲·艾切爾（Buzz Eichel）於2018年創立。該公司正在開發用於高速公路和工業用途的自動駕駛卡車。 以及國防工業。 2025年，該公司的卡車開始在沒有司機的情況下交付訂單 阿特拉斯能源解決方案公司位於德州西部和新墨西哥州東部石油資源豐富的二疊紀盆地目前有 20 輛無人駕駛卡車在那裡運作。 Kodiak AI 於 2025 年 9 月透過反向 SPAC 合併上市。
現在，公司終於準備好上路了。伯內特表示，Kodiak 涉足多個領域，專注於工業和越野卡車運輸，他認為與傳統的道路自動駕駛相比，這是一個巨大的機會。他將這些環境描述為“非結構化”，因為它們更加複雜且難以預測。他說，透過這種方式，他的卡車可以更好地適應更「監管」的環境，例如高速公路。
「我們計劃在今年年底前召回司機，」伯內特說。 “記住，產品只有無人駕駛才有價值。”
但首先，科迪亞克需要完成其安全案例。這涉及收集大規模數據、在模擬世界中進行虛擬駕駛以及製定詳細的風險緩解計劃。伯內特表示，他的團隊在 Waymo 的背景影響了對安全的強硬態度。
Kodiak 的商業模式也與其他一些公司不同。伯內特表示，與期望原始設備製造商提供自動駕駛卡車的競爭對手不同，Kodiak 正在與諸如此類的公司合作開發售後解決方案 羅氏工業公司 和 襯套，使他們能夠生產完全相容的轎車級卡車，並在技術準備就緒後更有效地擴大規模。因此，Kodiak 迄今為止交付的 20 輛卡車由其客戶擁有和運營，而不是 Kodiak 本身。
這就是 Kodiak 與同行甚至 Waymo 的不同之處。伯內特表示，當客戶擁有車輛時，他們會始終關心使用情況、正常運作時間、維護和收入等關鍵指標。他說，這創造了更高水準的可靠性和操作性能。
「當客戶擁有汽車時，他們就必須工作，」伯內特說。 “客戶會期望卡車一直運行。因此，在真正將卡車賣給客戶之前，你必須做到這一點。”
當自動駕駛汽車開發商擁有卡車而不是客戶時，他們可以管理自己的部署，而不必擔心現實世界的功能。
「那些是他們自己的卡車，」他談到他的競爭對手時說道。 「所以，如果他們每週只工作一天，或者一天只工作五個小時，沒有人在乎……他們仍然沒有司機，他們仍然可以聲稱勝利。但這永遠不會與客戶合作。就像，這不是真正的產品。”
伯內特在談論他的競爭對手時可能會直言不諱。當被問及 Kodiak 是否會像 Wabi 最近那樣擴大其產品組合以包括出租車時，他回答說：「Wabi 在產品出現之前有產品嗎？」他認為 Kodiak 在實際部署和操作準確性方面優於其競爭對手。他認為，許多自動駕駛汽車公司強調技術和出色的視覺效果，但尚未跨越提供可用且客戶擁有的產品的更難門檻：
「他們製作了很棒的影片……並且他們擁有有吸引力的圖像，」他談到他的競爭對手時說道。
他斷言，大多數公司還沒有解決他所說的第三個支柱：讓自主權在實際工作流程中真正可用。這包括將自動駕駛卡車整合到客戶的營運中，處理運輸和交付操作的複雜性，以及提供監控和通訊工具。該軟體包的其餘部分專注於驅動性能，完全忽略系統整合。 Kodiak AI 兩者兼具。
“沒有人談論這個，”他說。
