特斯拉的自動駕駛汽車不一定能在沒有人參與的情況下工作，即使這個人是一個人 少數無人監管的機器人計程車缺乏安全操作員。如果你是自動駕駛汽車的粉絲，這反映了自動駕駛汽車當前狀況的一個令人不便的事實：如果沒有坐在辦公桌前的有血有肉的人偶爾按下按鈕，運行它們的公司仍然不信任它們在路上行駛。
但就其車輛有時對人類的依賴程度而言，特斯拉在其競爭對手中似乎是獨一無二的。這意味著：他們有時會將控制權交給他們 完全地。
特斯拉公共政策和業務發展總監 Karen Stickley 最近在一篇文章中透露了這一點 致參議員艾德·馬基的信，代表馬薩諸塞州的民主黨人（先報道 有線）。史蒂克利寫道，人類操作員「被授權暫時直接控制車輛，作為最後的升級策略，在所有其他可用的干預措施都用盡後」。
Waymo 等競爭對手錶示，他們允許人類在道路上駕駛汽車中發揮作用，但方式有限，並竭盡全力來區分這一點。例如，Waymo 對去年發生的問題的描述就涉及到這一點，當時其車輛在舊金山停電期間似乎遭受了大規模的熔毀。
該問題涉及大量 Waymo 車輛遇到四向停車燈熄滅的情況，並向使用 Waymo 的操作員發送大量難以管理的確認請求艦隊反應「我們現在知道的劃分是 主要位於菲律賓。
根據 Waymo 的線上公關材料，車隊響應人員不是使用操縱桿遠端「駕駛」車輛，而是查看攝影機鏡頭和 3D 表示 Waymo 車輛在其環境中的位置並提供回饋。他們可能只需點擊問題的答案，例如 我想去的那條街道關門了嗎？ 或者他們可能會建議採取新的行動方案來擺脫擁堵，例如在車道上停車讓其他人先行。
他們以某種類似的方式做到這一點 告訴部隊在即時策略電玩遊戲中做什麼只不過 Waymo 堅稱「Waymo Driver」（驅動汽車的硬體和軟體系統）可以拒絕人類的建議，這意味著它永遠不會放棄執行控制權。
Stickley 非常明確地表示，特斯拉並沒有像 Waymo 那樣譴責剝奪汽車的全部自主權。特斯拉在信中告訴馬基，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀和加利福尼亞州帕洛阿爾托僱用了「遠端協助操作員」（RAO）來「立即移動可能處於危險位置的車輛」。她解釋說，人類可以「臨時控制汽車」並以高達每小時 10 英里的速度遠端移動它。
只有“特斯拉（自動駕駛系統）授予直接存取權限”，才會發生這種情況。儘管它還指出，如果乘客尋求幫助，他們最終可能會「透過雙向音訊」與 Tesla RAO 進行通訊。
根據斯蒂克利的說法，RAO 還必須：
- 您必須擁有“有效期至少 3 年的美國駕照”
- “在整個就業期間保持乾淨的駕駛記錄和駕照。”
- “提交犯罪背景和車輛記錄檢查。”
- “通過美國交通部藥物測試”
馬基 他週二發布了一份報告，在收到類似的回覆訊息後 有關這些車輛遠端啟動的問題不僅來自特斯拉和 Waymo，還來自其他五個競爭對手。馬基認為，這些回應反映了“整個行業安全實踐的拼湊，操作員資格、響應時間和離岸人員差異很大，所有這些操作都沒有任何联邦標準來管理。”
Gizmodo 就這些消息和 Markey 的報告聯繫了 Tesla 和 Waymo。如果我們收到回复，我們將更新這篇文章。
