似乎直到昨天，互聯網就對以智能手機，手錶和可穿戴設備而聞名的小米打破了著名的紐伯林著名的紐伯格林（Nurburgring）著名的電動汽車記錄。
SU7 Ultra Overcame Porsche Taycan Turbo GT和250萬美元的Tesla Model S，這款汽車在2021年返回長時間時使許多性能品牌感到尷尬。
現在 楊旺（Yangwang）也做了類似的工作，因為它在德國的ATP測試路徑中擊中了每小時293.54英里的水，打破了電動汽車的最高速度記錄。
獲取先前的記錄，即Aspark Owl和Rimac永遠不會。是的，這是首席執行官現在在布加迪（Bugatti）的honcho品牌的另一個打擊。
小米su7比保時捷Taycan Turbo GT在Nurburgring的第一卷中要好，這一事實令人尷尬
Yangwang U9只是BYD高性能子品牌的一種模型，由於存在領先的電發電，特別令人印象深刻。該版本的特徵是將記錄帶有四個發動機的路徑，每個發動機都會產生744馬力。
總輸出每小時大約3000 hp，而智能扭矩矢量系統可以通過監視和設置每個車輪上的扭矩每秒超過100次，可以保證該骨髓的大部分可以傳遞到道路上。
還有一個DUSUS-X智能控制系統，該系統會自動調整懸架以實現最大抓地力並減少體育場和滾動。相同的技術使道路上的標準汽車能夠跳過坑。
此外，楊旺說，這是這輛車中高端高壓車輛平台的先驅，該汽車已改進，以應對目睹高速記錄嘗試的極端主義電池排水場景。
顯然，中國對電池技術有窒息，目前是在化學和生產能力的西方汽車製造商面前
目前，800伏特系統已經復雜，足以看到電池填充不到五分鐘的最強充電站。 Yangwang尚未進入任何細節，但我們希望這條U9曲目以驚人的價格從Megawatt Mobility Station帶領這種果汁。
也沒有關於詳細的路徑發行將花費的特殊買家的信息，但是“標準汽車”，每小時約為1,300 hp，2024年以168萬元的價格（或約236,000美元 / 193,000磅 / 400,000 USD）。
從正確的角度來看，這比目前的法拉利F80還要多，如果您有幸打電話給一次購買，費用約為400萬美元。
轉換感知
儘管小米和揚旺令人印象深刻，但我們和歐洲愛好者之間的普遍感覺是威脅的設計很大程度上是設計的，而且“很容易製造迅速進入直線的電動汽車”，或者沒有人會花很多錢來為Yangan獲得不好的東西。
儘管正確的是，在奢侈品和績效世界中，該品牌的價值仍然是最重要的因素之一（過去一年中，法拉利的利潤為26.7億美元），但電氣化的時代改變了所有這些，而意大利流氓在今年首次亮相時就不會面對同樣的成功。
我丟失了“ Temu Ferrari”一詞的次數
保時捷本週表示，它取消了高性能電池部分，該部分是為了生產一種可以操作即將到來的電動汽車的電池，例如先前交付的Mission X Concept。
這家德國跑車製造商說，“全球缺乏存儲單元”意味著它在經濟上沒有能力製定電池的計劃。由於客戶的要求相對較弱，因此它還減慢了向純電動汽車的過渡。
不損失土地的性能
顯然，中國對電池技術有窒息，目前在西方汽車製造商的化學和生產潛力之前正在進步，但它也證明它現在具有生產能力的電動性能汽車的技術知識。
小米SU7在紐伯格林（Nurburgring）的第一次滾動中改善了Taycan Turbo GT這一事實有些尷尬，尤其是對於建造和賽車已有75年以上的品牌而言。
中國品牌已經正忙於使群眾更負擔得起電動汽車，但這也是使民主性格賦予民主表現的使命
同樣，揚旺似乎具有技術創造力，可以生產一個U9的副本，該副本可以以每小時最高300英里的速度打破速度障礙 – 物理學實現了400萬美元+ Bugatti Chiron Super Sport。
簡而言之，中國正忙於打破電動汽車的記錄，許多人仍然堅持認為品牌的價格更便宜或相似。我丟失了“ Temu Ferrari”一詞的次數，內容涉及各種新聞報導中評論的部分。
中國品牌已經通過使群眾更負擔得起的電動汽車來佔據，但這也是為了使民主的民主表現賦予民主特徵。確實有許多正義品牌返回繪圖面板。
在中國，Yangwang U9和小米SU7已證明品牌銷售成功，因為本地市場自然要朝著最新的技術發展邁進。
仍然可以看到世界其他地區是否想要這種類型的高性能電動汽車 – 但是，如果是，中國將在那裡服務一小部分價格。
