梅賽德斯-奔馳於週一拉開了 CES 2026 的帷幕，其駕駛輔助系統的更新版本將於今年春季開始應用於新車。它被稱為 MB.Drive Assist Pro，是全新 CLA EV 的可選功能。 Assist Pro 是該公司 MB.Drive Assist 系統的更高級版本，該系統已應用於許多車輛，並已在全球行駛了近 1500 萬英里（240 億公里）。
在 CES 之前，梅賽德斯於 12 月在舊金山舉辦了媒體日活動，將配備了 Assist Pro 的 CLA 帶到了該市進行試駕。與特斯拉的全自動駕駛系統類似，Assist Pro 適用於城市街道，而不僅僅是像通用汽車、福特、Rivian 等公司的先進駕駛系統那樣適用於高速公路。
在媒體日上，梅賽德斯強調了該系統在高速公路和城市道路上的“點對點”駕駛能力以及協作轉向。儘管 Assist Pro 從技術上講是 2 級駕駛員輔助系統，但梅賽德斯將其稱為“2 級 ++ 系統”或“2 級優化”，認為使用 Assist Pro 的駕駛員明顯可以控制，並且比使用其他系統的駕駛員更加警覺。
“這是兩全其美的，”梅賽德斯主動安全主管克里斯托夫·馮·雨果(Christoph von Hugo)在舊金山的活動中表示。 Von Hugo 補充說，駕駛員可以向 Assist Pro 提出建議，例如告訴它改變車道、採取與地圖上列出的不同的轉彎，或者比系統建議的距離停放的汽車更遠。
在舊金山活動期間，我有機會作為乘客體驗 Assist Pro，駕駛座上有一位梅賽德斯代表。我們在 20 分鐘車程穿過舊金山北部社區（其中包括人口密集的北海灘）期間使用了 Assist Pro。雖然 CLA 遵循既定路線，但它採取的每一個行動都是基於路上的臨時決定。
總的來說，系統在這個簡短的演示中似乎表現良好。當 CLA 在附近的主要道路上遇到並排停放的汽車時，很容易繞過障礙物。在另一個案例中，送貨司機跳到街上，車輛恭敬地等待人類離開道路。最令人印象深刻的是北海灘和唐人街交叉口的艱難對角線交叉口，CLA 順利完成了任務。
然而，Assist Pro 在城市街道上行駛的機器上也表現出了同樣的持續“問題”，就像我們在使用 FSD 的特斯拉汽車和 Waymo 的 Jaguar I-Paces 中看到的那樣。你知道我的意思。出現了奇怪的緩慢四向停車和其他過於合法的駕駛行為。沒有人那樣開車，但開車最終更安全。
梅賽德斯與 Nvidia 合作開發了新款 CLA 的所有軟件功能，包括自動駕駛。 Nvidia 汽車產品主管 Ali Kani 將該系統的嵌入式組件放置在 Nvidia 的 Orin 超級計算機之上，該計算機包括 10 個攝像頭和 5 個雷達傳感器。
在舊金山的媒體日上，坎耶將 CLA 描述為“人工智能車輛”。去了 展示經過綜合生成的數據和神經重建訓練的自動駕駛系統如何基於一個真實場景構建不同的可能場景。
“在自動駕駛中，你不能犯任何錯誤，”卡尼說。
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