威斯康星州奧什科甚 – 美國郵政局的下一代投遞車輛 (NGDV) 承載著信件、包裹和巨大的期望。
一、這款廂式貨車是製造出來的 作者：奧什科甚公司國防單位 必須更換挖掘車輛車隊。這些長壽命車輛 (LLV) 由格魯曼公司於 1986 年至 1994 年建造，計劃使用壽命為 24 年，儘管缺乏安全氣囊和空調等設施，但仍繼續在 USPS 道路上行駛。
其次，拜登政府利用《通貨膨脹控制法案》資金將四分之三的 NGDV 訂單轉換為電池電動版本，這意味著這輛卡車也應該將郵政服務帶入電動汽車時代，而支持率從拜登有時無效的支持到特朗普總統對他們的無知蔑視。
但本應為美國郵政服務 (USPS) 引入現代移動出行的車輛卻落後於計劃：去年 12 月， 華盛頓郵報 我提到過 該服務只接收了計劃的 3,000 多輛 NGDV 中的 93 輛。在 10 月中旬我參觀奧什科甚辦公室之前，我只在 CES 上看到過 NGDV 停在美國郵政華盛頓總部前。
與 Duckface 的卡車面對面
當 NGDV 駛入您所在區域時，您不會將其誤認為是任何其他車輛。它的低引擎蓋從擋風玻璃延伸到陡峭的斜坡上，然後與帶有平板側面的菱形車身相遇。這種不討人喜歡的外觀贏得了“鴨子臉”或“鴨子卡車”等描述。消息向量 Reddit 論壇 r/USPS 他似乎更喜歡“鴨嘴獸”。
NGDV 看起來如此是有原因的：這樣 USPS 員工可以站在後面對郵件和包裹進行分類。來自亞馬遜和其他零售商的電子商務貨運現在佔該服務業務的很大一部分，其卡車在周日運營。
（來源：奧什科甚公司）
奧什科甚總裁兼首席執行官 John Pfeiffer 在我們訪問期間與記者會面時表示：“這正在改變美國郵政服務，因為它使他們能夠全面參與電子商務交付。”
走進停在外面的早期製造的 NGDV 電動汽車，內部有六個大貨架，並且有足夠的空間在它們之間來回移動。與此同時，右前方駕駛員座椅的位置足夠低，可以更輕鬆地將巨大的車窗搖到一側並訪問旁邊的郵箱。
（來源：羅布·佩戈拉羅）
NGDV 看起來不像任何其他電動汽車，但我在奧什科甚停車場短暫旋轉時駕駛的這款車型感覺有點像另一輛車，提供了我所期望的電動汽車的一些即時、愉快的皮卡，同時還產生了一個緊湊的轉彎圈。
它通過標準 CCS 端口為 94 kWh 鋰離子電池充電。在測試車上，它位於右前燈旁邊，但在量產車上，它位於左後角。該電池組的設計壽命為 10 年，奧什科甚首席技術官 Jay Iyengar 表示，每當更換電池組時，這都會帶來重大升級：“我們看到電池技術和能量密度正在快速改進。”
透過所有這些窗戶的視野看起來很棒，有一個倒車攝像頭可以幫助倒車（這意味著它可以幫助我避免撞到那個郵箱）。無觸摸屏的儀表板沒有收音機，但包括用於打電話的藍牙音頻和一個杯架，這是LLV所沒有的。
額外的外部攝像頭和傳感器有助於避免碰撞。一旦 NGDV 經過美國的每條街道，他們還可以產生有價值的公民見解：“它將能夠收集有關城市街道、停車條件和各種事物的情報，”菲弗建議道。
它仍然堵塞
迄今為止，奧什科甚已交付“數千”輛 NGDV 車輛，目前正致力於以一定速度快速提高 NGDV 產量 南卡羅來納州斯帕坦堡工廠 年產量達到 16,000 至 20,000 輛。
美國郵政局發言人 Kim Fromme 表示，該機構收到了 2,500 多份訂單，其中包括 500 多份電池電動版本，訂單總數為 51,500 份，其中電動版本為 35,000 份。
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其最初的 2022 年合同涵蓋 50,000 輛主要是汽油動力的汽車，其中 耗資29.8億美元。該機構現在計劃花費 96億美元用於車輛現代化，其中包括 IRA 提供的 30 億美元資金，用於支付這些卡車和其他卡車的電動汽車版本，但尚未公佈 NGDV 採購的修訂預算。菲弗將起步緩慢歸因於美國郵政轉向主要訂購電動汽車 2022年底 再加上“一些讓我們放慢速度的常見問題”。
美國郵政總局監察長的報告 2024 年 10 月 和 2025 年 8 月 該機構指責其需要通過漫長的採購流程進行定制設計，而不是選擇單一合作夥伴——這與亞馬遜與 Rivian 合作建造電動汽車送貨卡車不同——並且還提到了供應鍊和測試中斷等下游問題。
電動版本還因充電站建設較晚而受到影響，採購和許可的複雜性也使私營公司陷入困境。
六月，出現了新的威脅：國會共和黨人在大規模預算協調法案中添加了一項可能會加劇問題的條款。 整個 USPS 電動車隊已被拍賣– NGDV 電動汽車和數千輛福特 E-Transit 貨車 – 甚至充電基礎設施。
菲弗說：“他們試圖使用的語言非常具有破壞性。”他稱這讓許多其他“認為這很瘋狂”的共和黨議員感到驚訝。
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不久之後，參議員伊麗莎白·麥克唐納 此項規定不包括在預算程序中。那種語言 它從賬單上消失了 特朗普於 7 月簽署了該協議，但取消了購買電動汽車的稅收優惠。
將電力用在最有效的地方
菲弗表示，奧什科甚的遊說者已經提出了允許美國郵政在具有商業意義的情況下推進電動汽車的理由，他在訪問期間堅持了這一立場。
他說：“我們不會在電氣化之後就電氣化，而是在重要的時候進行電氣化，因為有經濟上的理由或者當客戶有需求時。”
菲弗說，郵政卡車的驅動模式特別引人注目，因為它們的驅動模式是“停止-啟動-停止-啟動-停止-啟動”，這種卡車通常可以在充電後運行兩天。艾揚格對 USPS 投遞電氣化的評估：“沒有更好的應用了。”
電池電動垃圾車（圖片來源：Rob Pegoraro）
電動汽車在這種服務場景中的效率也解釋了為什麼電氣化有利於其他頻繁停車的車輛，例如校車和垃圾車。奧什科甚的演示駕駛包括後者的一個例子，一輛來自其 McNeilus 子公司的電池電動 Volterra ZSL 車型，我也可以開著它在停車場轉一圈。
它行駛起來很平穩，這是我對一輛空車重 39,500 磅的汽車沒想到的。由於沒有咆哮的柴油發動機，這使得它成為我駕駛過的最安靜的垃圾車，但它也是我駕駛過的唯一一輛垃圾車。
Volterra 混合動力機場消防救援車 (ARFF)
奧什科甚還生產消防車，並為那些選擇插電式混合動力推進系統的人生產消防車，並用柴油作為長期服務呼叫的備用電力。我駕駛著 Volterra 消防車在阿普爾頓附近機場旁邊的訓練設施周圍行駛了幾圈，它是一輛電動汽車，但可以通過駕駛室中的按鈕轉換為柴油汽車。
（來源：羅布·佩戈拉羅）
與柴油動力卡車相比，那輛泵車和旁邊的時尚消防車提供了另一個優勢：消防隊員可以將其返回電動車庫，實現無污染的返回，為他們的同事在一天可能沒有進入的一天后提供更清潔的空氣。
披露：奧什科甚承擔了我參加活動的機票和住宿費用。
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專業知識
Rob Pegoraro 撰寫了有關計算機、小工具、應用程序、服務、通信以及其他發出蜂鳴或閃爍的事物的有趣問題和功能的文章。他報導了手機從 1G 到 5G 的演變、蘋果的衰落和崛起、谷歌從默默無聞的雅虎競爭對手到行動地位的成長，以及社交媒體從 CompuServe 論壇到 Facebook 數十億用戶的轉變等發展。佩戈拉羅見過大多數互聯網創始人，並曾經收到過史蒂夫·喬布斯的一封簡短的電子郵件回复。
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