7月底，國家運輸安全委員會（NTSB）舉行了為期三天的一般聆聽會議，在1月進行調查 華盛頓特區的空中碰撞 殺死了67人。會議結束後，這是不可避免的結論。
首先 ， 災難應該被阻止 與當前的安全規則。其次，負責空氣安全的政府組織者已經不願執行這些規則，尤其是當這意味著捍衛行業要求更多航班和降低成本時。
特朗普政府沒有修復監管國家的機構奶酪，而是進行了破壞。在錯誤的人對此負責的那一刻，航空安全的危機終於陷入了困境。
飛行中有一個古老的公理：寫了血液法規。有很多。在1960年至1990年之間 一千多人 他在全世界在商業航空事故中死亡 每年，儘管飛行尺寸是 不到第十 到 他們今天是什麼。飛行員飛了 太多了。機艙的安全 被忽略。飛機製造商不知道 基本的。支付無辜的乘客價格。
飛行中有一個古老的公理：寫了血液法規。
從那以後，新的安全標準和致命事故的持續改善文化減少了90％。安全帶基地阻止人們在1282年在阿拉斯加吸收航空公司 機身的一部分在空中爆炸 去年。訓練有素的空姐將乘客撤離 活力 飛機 今年兩次沒有死亡（儘管在這兩種情況下，一些乘客都停止恢復其手動行李）。飛行員避免了 很多的 碰撞 在空中 和 在地面上 自1月1日以來。
安全方面的成功缺乏場景：這取決於個人英雄主義，而不是遵守規則。但這有效。
當規則被忽略時，災難就會隨之而來。裡根國家（Reagan National A）在上述事故中發現了NTSB的調查 一系列問題 沒有人會造成改革的麻煩。基本的安全設備尚未成功。飛行員尚不清楚適當的程序。描述了空中交通監控並克服了流量的大小和復雜性。聯邦航空管理局（FAA）允許直升機的運動直接傳遞到飛機底部，以降落在裡根國家，儘管該交通計劃導致 成千上萬的近距離電話 每年。藉口很多，解決方案很少。
“六十七人死亡。”詹妮弗·漢迪（Jennifer Humandi） 他在聆聽期間大喊。 “修復它。做得更好。”
她的話今天完全包裹在飛行安全中。有很多批評家，但是問題的一些問題。正如它要求勇氣的勇氣，反對股東價值和公司自由的郵政主管的美德。
以FAA的新主席Brian Bidford，前往Frontier Airlines和Republic Airwink的前首席執行官Brian Bidford 真人秀電視明星 新理想 肖恩·達菲總統及其總統唐納德·特朗普）。儘管 公眾對飛行的信心，它已經開始對RFK JR發動攻擊。關於創建安全法規，只是為了使航空公司更加有利可圖。
比德福德在確認期間表示，他願意取消兩個具體規則。第一個需要飛行飛行員在獲得空中運輸許可證（ATP）之前積累1500小時的經驗。他 – 她 通過 後 科爾根航空3407在2009年墜毀，這歸因於 由於訓練不足而導致的實驗錯誤。第二個是飛行員65歲的強制性年齡。這是 確定2007年 符合國際安全標準。
“六十七個人死了。修復它。做得更好。”
在優勢中是錯誤的： 多個研究 由學者和 組織者 她強調，隨著時間的流逝，“飛行經驗的預防效果”增加，並且大多數事故發生在飛行員達到1100小時的經驗之前。相反，實驗性能開始 有形 63歲以後65歲以上的飛行員有高於“”的風險有效的事件“這遇到 可能性高10,000倍。
但是，它不太關心事實，這是關於以企業首席執行官的方式破壞勞動力市場。
在比德福德的領導下，聲譽臭名昭著。非常低“付款結構。2016年，FAA的一般 許可創紀錄的新航空公司飛行員，那是共和國 招募和保存飛行員的許多麻煩 那是 破產。在競爭激烈的市場中，比德福德的戰略沒有成功。
但是，作為FAA官員，貝德福德可以將市場彎曲到其意願。拆卸手錶將以新的飛行員為了獲得初學者的工資。具有諷刺意味的是，提高退休年齡也將創造廉價的工人。由於其他國家仍然具有強制性時代限制，因此65歲以上的飛行員將無法做到這一點 國際道路飛。相反，他們只能在較小的飛機上接受低工資的國內道路。要么這兩個法學將有效地通過組織降低行業層面的工資 – 特朗普最喜歡的把戲。
飛行員本身反對這兩個建議也就不足為奇了。 不到5％的飛行員 支持過去65歲的最小年齡，或完全將其刪除。切爾西“唯一”，索林伯格（Solinberger），是“哈德遜奇蹟”的飛行員，轟炸了比德福德（Bidford）的位置，因為他的位置為1500小時。
“ FAA的布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）在極端危險中表現出我們的航空安全系統的完整性，” Instagram帖子中的書籍。 “比德福德表示，他將減少法規並允許航空公司組織自己。這太瘋狂了。”
航空公司將他令人興奮的環境視為“最低”安全法規現在可以減少到最低。
6月， 美國航空獲得了批准以降低其航班水平 在其一些新飛機787-9上。基於美國的航空公司通常會設置足夠數量的存在的航空公司，以便在撤離時可以覆蓋一個緊急出口。在此減少的計劃中，一名飛行主機將負責經濟學位後面的每個緊急情況 – 飛機的一部分 最多可容納124位乘客。
“比德福德表示，他將減少法規並允許航空公司組織自己。這太瘋狂了。”
莎拉·納爾遜（Sarah Nelson）代表20二個航空公司的一次飛行演講，擔任CWA航空公司協會的國際主席，他說已經確定了就業指南 半個世紀前 從那時起，它一直沒有被觸摸。
“我們有一個組織機構，該機構不跟機艙的事實跟上。” 自由。 “座位更近，飛機上的人比以往任何時候都多，機艙中的並發症更多。”
空姐還應履行各種緊急職責，從使用纖顫來監控潛在的安全威脅。作為第一批受訪者，它將擴展到其能力。將其水平降低到最低限度將幾乎無法執行其功能。
最終，尼爾森不僅是一個平麵類型。這是一個先例。從歷史上看，一旦大型航空公司減少了員工，華爾街就要求 其他人迅速遵循示例 為了降低成本。如果整個行業都遵循美國人的進步，那麼到目前為止，這將是最明顯的跡象，即當權者對Datir利潤率的興趣比對乘客的安全性更高。
需要明確的是，組織的衰落也許不會導致天空中更多的飛機。但這將產生真正的風險。
這些風險可能看起來 Aeroflot 1492 2019年，疏散的放緩比預期的41人死亡。否則看起來像 無組織 和 延遲 反應 到印度171崩潰來自印度 嚴重的員工 空氣組織者，允許 錯誤的信息 和 陰謀論 用於傳播。否則它可能看起來很高 飛行員，航空公司的主機，空中交通管制員必須解決不再支持他們的空心機構的個人努力。
簡而言之，對法規的攻擊將降低任何地方的安全餘量，以及對航空旅行的信心的侵蝕 – 所有這些都是為了使行業保持其利潤率。
尼爾森說，這已經準備好以利潤的名義放棄安全標準是錯誤的。
“這是恆定的壓力和一個向下週期。令人震驚，但這並不奇怪。”
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