新德里：印度正準備擴大圍繞柴油的建築設備行業的重要規模，併計劃在柴油機中混合生物燃料，以運行重型油輪，起重機，推土機和其他大型機器。
根據實現直接發展的官員的說法，土地運輸部與高道路與重工部之間的WATINI之間的磋商開始激活該計劃。
建造設備是一個僅消耗9100萬噸柴油年度年度年度的3-4％的領域，可以是首次面對強制性生物燃料的混合物，然後開始使用10％的全國混合燃料運營
迄今為止，印度將乙醇混合到汽油中，因為該國已經達到了20％的混合物。由於該國的柴油消費量是其汽油消耗的兩倍以上，因此針對燃油消耗和更受污染的商用車最終將幫助該國實現其目標。
上述官員之一說：“工作開始將柴油機的生物燃料與部長之間的討論混合在一起。”該官員說，該倡議的目標將有助於印度修剪巨大的原油進口法案。這也符合該國通過更多地利用基於農作物的生物燃料來邁向淨排放和增強農民收入的雙重目標。
印度在25財政年度支付了1370億美元的進口賬單，以2.34億噸原油。
第二官員說：“由於中國價格低廉的低車輛，建築設備車輛的製造目前正在與需求問題作鬥爭，但該行業可能是減少原油進口的決定性因素。”
發送給兩個部的電子郵件查詢將於8月28日沒有答案。
陸地運輸和高道路聯盟部長尼丁·賈德卡里（Nitin Jadkari）表示，多次的情況下，建築設備車輛部門每年使用柴油使用40億美元的柴油，可能是將重要編織起來以減少該國原油進口的機會。
使用綠色燃料的行業地位
行業領導者準備接受生物燃料混合，以減少排放並減少燃料進口。
JCB India的首席執行官兼董事總經理Deback Shetty是建築設備領域的領先公司和 他說 薄荷 該公司歡迎這項倡議。他說：“我們對這些發展進行了積極的看法，因為這符合我們對可持續創新的承諾以及印度減少污染，減少化石燃料進口並逐漸朝著淨排放的更廣泛目標。”
建築設備製造商以前已經投資了用電池運行的電動汽車，以及氫氣駕駛汽車以清除該行業的碳。 “這不是我們行業中最大的機器的過程。”
印度設備製造商協會（ICMA）在其上一次年度報告中表示，它與A汽車研究協會（ARI）合作，為生產建築設備汽車的生產提供新標準，這些車輛將用於替代燃料，例如壓縮天然氣，氫，生物燃料和混合燃料。
甲醇，乙醇和異泊醇等生物燃料是農產品，因此不依賴進口。將這些石油產品中的這些綠色燃料混合到操作車輛中可以減少原油進口。
告訴聯邦部長Jadkari 薄荷 在7月3日的一次採訪中，在化石燃料中混合生物燃料可能是印度農民增加收入的機會，因為這些燃料是由農業廢物和二級產品製成的。
開關生物燃料的影響
生物燃料混合，儘管一種減少排放和減少進口依賴性的好聲譽方法也見證了一個論點。近幾個月來，使用E20燃料後，汽車和英里性能是20％的汽油混合物。
印度肯定已經實現了早期混合乙醇的目標，但是車輛製造商需要使燃料系統與混合燃料混合的混合物兼容的時間導致延遲使E20基地在行業水平上。
現在，汽車製造商已開始解決消費者的關注。例如，雷諾印度（Renault India）在8月27日表示，其古老的車輛與10％的乙醇混合兼容，將在E20燃料上順利使用，這表明印度石油公司有限公司和Arai共同進行了測試。
印度石油製造聯合會（FIPI）和印度印度汽車製造商協會（SIAM）Arai說：“在乙醇混合物的20％的混合物中，預計將是農民的付款，即加入大約430盧比並將其混合在一起加入心臟。RS。
該聲明還說，與汽車中的里程損失有關的問題是“取而代之的”，因為里程取決於駕駛習慣，維護實踐，汽車的年齡，輪胎狀況以及使用頻率電流負載等因素以及其他因素。但是，他承認：“作為在各種舊車上進行的測試的一部分，觀察到燃油消耗的經濟減少。”
8月20日 薄荷 我提到政府已採取措施將抗焦慮醇與柴油混合在一起，因為生物燃料衍生的乙醇的侵蝕較小，能量密度比乙醇更高。他告訴專家 薄荷。
