Scuderia Forrari Formula One在2026賽季中從劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）獲得了汽車偏好，當時Sport進入了新的法規時代。世界冠軍的七次是他的汽車的踏板，煮沸適合他的駕駛風格，隨著2026年法拉利的發展，這是探索這些變化的最佳時機。
漢密爾頓繼續與目前的SF-25衝突，這是他第一次遇到了艱難的法拉利賽季。他的挑戰的原因之一可能是梅賽德斯（Mercedes）長期12年，因為這輛車適合其要求，並且在多個賽季中與同一個團隊在一起意味著這些變化已經向前發展。
但是轉換意味著他與以前的汽車相比獲得了完全不同的汽車。 2025賽季仍然只有10輪可以平靜下來，而漢密爾頓尚未在平台上結束，而他的隊友查爾斯·紫羅蘭克（Charles Licerrick）到目前為止已經在前三個位置結束了五次。
漢密爾頓最近承認，他正在向他的團隊發送文件，指示可以改善當前法拉利SF-25的方法，但更多地關注如何製造他的2026年汽車。意大利出版物 gazzetta.it 他報告了自己的喜好，從踏板板開始。
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駕駛艙中的40年驅動器對於與控件（尤其是踏板板）相互作用的方式是必需的。此外，法拉利動力部門對發動機的反應比漢密爾頓與梅賽德斯見證的更強。但是，由於可能對SF-25進行有限的調整，漢密爾頓要求對2026年進行審查。
漢密爾頓打算修改2026賽車的另一個領域是指導。使新的雲在拐角處更清晰地懸掛在SF-25上，但邊界下存在問題。漢密爾頓在準備面對挑戰的準備方面收到了更多的前負荷，但這並沒有解決這種情況。
因此，它旨在用不同設置的混合物操作汽車。但是，新的配置包括“磁帶，具有一定硬度和機翼的衝擊吸收器”，與SF-25 Balance（可以改善明年的法拉利地區）相對。
最後，新的法拉利司機還更喜歡更高的後穩定性，使他的汽車完成，而Leclerc則更喜歡從他的汽車前後進行穩定的準備。儘管法拉利的數據來自兩個駕駛員的數據可能是矛盾的，但由於比賽的多個週末的設置有所不同，仍然需要了解法拉利在多大程度上確保它提供了2026年所需的漢密爾頓工具。
