Ionna 是美国最新的电动汽车快速充电网络之一，在运营的第一年经历了巨大的增长。本周，该公司宣布目前在全国拥有 180 多个充电点，自 2026 年初以来，其覆盖范围增加了一倍多。根据该公司的计算，这使 Ionna 成为“美国最大的 400 千瓦快速充电网络”，这是一个非常具体的说法，值得考虑。
我与 Ionna 首席执行官 Seth Cutler 讨论了网络的快速扩张、正在推出的新功能以及 Ionna 为让电动汽车驾驶员更容易获得直流快速充电而采取的措施。
Ionna 成立于 2023 年 7 月，是七家主要汽车制造商的合资企业：宝马、通用汽车、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和 Stellantis。后来，2024 年 7 月，丰田作为投资者加入该项目，使董事会成员总数达到 8 家。这个刚刚起步的网络在 2019 年开设了第一个“充电站”——老式、色彩鲜艳的快速充电站的品牌名称 北卡罗来纳州埃佩克斯，2024 年 12 月。
不到两年后，Ionna 的网络现已包括遍布 30 个州的 180 多个充电站和 1,500 多个充电端口。
最大网络容量达400千瓦*
从 Apex 的第一站开始，每个 Ionna Rechargery 充电站都配有适用于共享充电系统和北美充电标准的插头，无需摆弄适配器。该充电机还因其标准化的400千瓦大功率充电站而引人注目。这比在美国销售的普通电动汽车可以接受的速度要快，因此驾驶员不太可能发现插入电源后充电次数减少。
“我们已经建造了一个 400 千瓦的未来电网，”卡特勒在视频通话中告诉我。 “新车将具有更高的本地充电速度 – 宝马 iX3 就是一个很好的例子，以及即将上市的一些雷克萨斯和丰田产品。该网络是专门为它们设计的。目前，我们是最大的 400 kW 网络，我们预计在一段时间内将继续如此。”
吹嘘“最大电网400千瓦”很有趣。 Ionna距离美国最大的直流快速充电网络还很远。 Tesla 超级充电站网络始于 12 年前，覆盖全美 50 个州的 3,000 多个充电站（约占全国直流快速充电站的一半）。第二名和第三名是 EVgo 和 Electrify America，分别拥有约 1,200 个和 1,000 个地点。
然而，这些网络通常达到 325-350 千瓦左右，一些较旧的信息亭低至 50-150 千瓦。这对于当今的大多数电动汽车来说已经足够了，但 Ionna 的更高功率赌注在未来可能更加重要。此外，这是一个品牌可以申请的非常具体的“最大”奖项。
没有应用程序，没问题
在我最近的电动汽车公路旅行中，我决定在加利福尼亚州萨克拉门托的 Ionna 新充电站之一停下来。出发之前，我尝试获取所需的应用程序并设置我的帐户（就像使用任何其他电动汽车充电网络一样），并且很有趣地发现 Ionna 没有特殊的应用程序。有一个门户网站，您可以在其中搜索电台，但整个支付过程都是在插头上完成的。卡特勒表示，这一决定是为了消除摩擦。
“当我们刚创办公司时，我们问：你首先需要什么？” “每个人都举手说，‘我们需要一个充电应用程序，’”卡特勒回忆道。 “我们面临的问题是找出原因。为什么需要应用程序？我们发现人们要求应用程序的首要原因是查看我们的充电器在哪里，但没有人要求应用程序是因为他们想要更好或更轻松地支付。我们真的想消除摩擦，而不是给生态系统增加摩擦。”
相反，Ionna 选择与 19 个合作伙伴平台进行集成，包括最近宣布的与 Presto、ChargeHub 和 EV Connect 的合作。对于支付，该网络专注于支持交付、运输和点击支付。 Plug & Charge 是一种推送技术，驾驶员在将车辆连接到兼容充电站后即可自动开始充电和付款。 Ionna 宣布将提供与沃尔沃汽车的兼容性，丰田和雷克萨斯将于 10 月份跟进。这样一来，可充电的汽车制造商总数就达到了 9 家，其中包括 Rivian，但 Ionna 的面板上没有该公司。
新的驾驶员仪表板
司机还可以选择在信息亭刷信用卡。 （作为经常给车队车辆充电的评测者，这是我首选的方式，而且我所体验到的充电体验与在加油站付费的体验和使用电动汽车一样接近。）
卡特勒告诉我，大多数使用艾奥纳充电站的司机都会使用汽车制造商的应用程序来远程监控充电过程，但对于不想这样做的司机，它推出了一个新的司机仪表板，可以通过充电器上显示的二维码进行访问。该代码会打开一个门户网站来跟踪您当前的会话，无需下载、帐户或密码。
“这样你就可以走开，至少看看你的汽车处于什么充电状态，汽车何时会完成，或者它消耗了多少电量，”卡特勒说。
让运输更实惠
Ionna 周三还宣布，现代汽车和梅赛德斯-奔驰很快将通过其应用程序为驾驶员在 Ionna Rechargery 通过 Plug & Charge 充电时提供能源费率折扣（约 10%）。这两个品牌加入宝马（20%）和通用汽车（10%）的行列，提供自己的折扣，并且可能会有更多汽车制造商出现。
与峰值时每千瓦时高达 65 美分的竞争对手相比，Ionna 目前整个网络的最高基本电价为每千瓦时 39 美分（加上适用的税费），这已经是相当划算的了。就背景而言，在我上次的电动汽车公路旅行中，雪佛兰 Equinox 电动汽车在特斯拉超级充电站充电 10-80% 的费用为 43.27 美元，而我下一次充电 20-80% 的费用仅为 16.47 美元，没有通用汽车的回扣。
卡特勒表示：“在 Ionna，我们相信我们的使命是大规模建立高质量的充电网络，以促进电动汽车的普及。” “其中一部分必须是充电的承受能力，因为如果充电太贵，就会完全改变拥有电动汽车与内燃机汽车的总拥有成本等式。”
我问卡特勒，艾奥纳还能为经常依赖的城市司机做些什么 完全由公共费用G – 那些违约的人要支付专家所说的“房客罚款”，其支出高达可以便宜地收取房屋费用的房主的六倍。
“我们正在几个地点试点使用分时费率，我们正在讨论明年更广泛地扩大这一范围，作为我们管道中的另一个工具，”卡特勒说。 “我们正在寻找可以从负担能力的角度利用的工具，并且在推动这方面的进展方面我们还没有完成。”
