在《洛杉矶时报》报道该 10 亿美元计划面临欺诈、浪费和监管不力的指控后，加州清洁空气监管机构正在为该州的清洁卡车和公共汽车代金券项目辩护。
尽管一些州官员和立法者现在呼吁进行计划改革，但加州空气资源委员会成员本周坚称，“强有力的监督”是揭露《泰晤士报》报道的一些指控的原因。
在周二关于气候变化和电动汽车的立法委员会听证会上，CARB 负责移动资源和激励措施的副总裁克里斯托弗·格伦德勒 (Christopher Grundler) 表示，《纽约时报》的报道“令人难以置信地令人失望”。
格伦德勒表示，这篇报道并没有强调该计划的成功，也没有赞扬 CARB 执法官员对一些涉嫌滥用行为的举报。
格伦德勒表示，记者“关注的是极少数发现不准确和欺诈指控的公司和车辆”。 “然而，（他们）明显未能向读者解释，是 CARB 团队通过我们多层、不必要的护栏和制衡发现了涉嫌的不当行为。”
据《泰晤士报》报道，根据涉及该制造商的民事案件的裁决，国家当局已对一家电动汽车制造商展开调查，该制造商涉嫌接受近 100 万美元的公共资金用于“不存在的车辆”。根据州总检察长办公室提交的一份要求执行调查传票的法院请愿书，当局还在调查车辆识别记录是否因“不允许的双重使用”而被更改，以及是否为一辆电动汽车获取多张优惠券。
《纽约时报》还发现，参与该计划的汽车制造商中有四分之一已停止生产或退出零排放汽车市场，导致卡车运输企业和公共交通车队缺乏关键支持来保持其电动汽车在路上行驶。
它还获得了该计划中近 2,300 辆汽车的里程记录，发现其中近一半的行驶里程低于该州的保守基准。此外，该计划中至少有 5,340 辆汽车（即 45%）使用化石燃料，因为它们是混合动力或完全使用天然气。
尽管项目官员表示，该项目阻止了近 150 万吨导致地球变暖的二氧化碳和 2,200 吨烟雾排放的排放，但《泰晤士报》发现，该州未能保留该项目车辆的准确记录，因此很难核实该项目的污染减排声明。
《泰晤士报》还透露，至少有五家参与政府计划的制造商，包括现已破产的尼古拉公司，正在因欺诈行为接受调查。
康特拉科斯塔纳税人协会。总裁 Marc Joffe 表示，《纽约时报》关于代金券计划的调查结果应被视为一种模式的一部分，其中包括加州高铁、洛杉矶国际机场旅客捷运系统和 OC 有轨电车的管理不善。
“州和地方政府从限额、汽油税和销售税中收取大量收入，”乔夫说。 “然后他们将这些资金投入昂贵的项目……但这些投资一再产生令人失望的结果。加州政府有良好的意图，但缺乏结果。”
其他人也同意。霍华德·贾维斯纳税人协会。发言人苏珊·雪莱 (Susan Shelley) 表示，代金券计划需要进行彻底改革，以确保公共资金得到负责任的使用。
雪莱表示：“有必要进行改革，以确保清洁汽车补贴计划和所有与清洁能源技术相关的法规一旦实施，就真正可行且具有成本效益，而不仅仅是在花钱之前停留在纸面上。”
无投票权的 CARB 董事会成员、州参议员亨利·斯特恩 (D-Los Angeles) 表示，该计划不应该由那些想要利用它的人来定义。
斯特恩表示，他相信该计划的成功远远超过了任何涉嫌的欺诈或滥用行为。但他表示，只要不妨碍电动汽车部署的大量资金，他愿意探索改进措施。
“这是一个困难的平衡，因为一方面，我们在这里与时间赛跑，并试图将美元送出去。（但是）会有人试图利用这一点，”斯特恩说。
糖类 发表了很长的回复 据泰晤士报报道。该机构称该计划“非常成功”，并表示“绝大多数制造商、经销商和优惠券接受者”遵守规则并“真诚行事”。
