交通部长肖恩·达菲周六 责备 昨天，全国地面关闭，以更换“远程”联邦航空管理局 (FAA) 设施的铜线。他说，新光纤线路的安装导致了严重的通信中断。
据统计，周五约有 7,500 架次航班延误，超过 9,000 架次航班取消 谨防盗窃。几个 150 万名旅客 原定于下午 4 点后从美国机场起飞。东部时间，地面停止开始后不久。
这一事件引发了人们的疑问：到底是什么原因导致了这一历史性事件——这是该国自 9/11 事件以来的第二次地面停留——以及当局正在采取哪些措施来防止类似事件再次发生。
周六，达菲表示：“我们试图确定是我们无能，还是他们安装了有故障的路由器。”该事件导致近 6,000 架次航班被取消。
随着调查人员继续努力查明问题的根源，美国联邦航空局局长布莱恩·贝德福德 (Bryan Bedford) 告诉记者 华盛顿特区中断的航班计划预计将在周日结束前恢复正常，并承诺“最糟糕的情况已经过去”。
虽然对于这次特定的停电来说可能是这样，但达菲周五警告说，所发生的事情并不是一个孤立的事件，并表示在美国联邦航空局空中交通管制网络的过时通信设备更新之前，停电可能会继续发生。
“这是旧的现有设备。它坏了，”达菲说。 “你看，它会继续失败。”
运输局局长接着说 称呼 国会提供 500亿美元 年底前实现空中交通管制和机场基础设施现代化，增加了政府最近 301 亿美元的要求，其中包括专门用于空中交通管制现代化的 101 亿美元。
然而，我们有理由相信，仅靠财政支持并不能解决美国联邦航空局目前面临的问题。其中包括短缺 完全认证 空中交通管制员， 弱点 在规划和协调必要的现代化工程以及脆弱性方面 网络安全 威胁。
《时代》杂志已联系达菲的办公室征求意见。
杰克逊维尔的航空律师兼飞行员爱德华·布斯 (Edward Booth) 表示，多年来，美国联邦航空管理局 (FAA) 空中交通管制系统的现代化一直是行业目标，并且已经在这一过程中投资了数十亿美元。
布斯告诉《时代》杂志：“我们制定了一个非常有条理的四部分、四步计划来改进这一点。” 下一代美国联邦航空局 (FAA) 于 2003 年启动了一项耗资数十亿美元的现代化计划。它包括转向基于卫星的飞机跟踪、数字通信和更高效的飞行路线。
布斯说，早期的主要目标之一是 现代化 努力的目的是更有效地利用空域。
“他们试图在有限的空间内容纳更多的飞机，更好地利用系统中有限的跑道，他们首先彻底改变了在世界范围内跟踪飞机的方式。现在它已成为全球标准，”他说，并强调了 NextGen 在航空运输方面已经取得的进步。
该机构的新检修建立在之前的现代化工作的基础上，包括更换老化的通信设备、雷达和其他基础设施，第一阶段预计将于 2028 年底完成。
布斯在谈到国家空域系统（NAS）时表示：“这是一个技术性很强、非常强大的系统，但似乎昨天下午就发现了这个弱点。”
为了实现空中交通管制现代化，我们做了哪些工作？还剩下哪些工作？
二十多年来，美国联邦航空局 (FAA) 努力实现现代化 NAS，同时与老化的基础设施进行艰苦的斗争。众议院交通和基础设施委员会主席 Sam Graves 在一份声明中写道，美国空中交通管制塔的平均寿命为 40 年，大多数雷达系统都接近这个年龄。 2025 年 5 月的意见文章。
国会已下令对 FAA 的老化技术进行独立审查：2024 年 FAA 重新授权法案要求对 2000 年之前部署的现有系统进行审核，包括其对一次性故障的脆弱性，以及加速更换或改进那些带来风险的系统的计划。在一个 对国会的书面答复FAA 表示，非营利研究组织 MITRE 于 2025 年 8 月完成了审计。回应称，调查结果将指导现代化工作，但没有透露具体调查结果或由此产生的行动。
2025 年 7 月，国会 得到正式认可的 到 2028 年 12 月，FAA 将拨款 125 亿美元升级 4,600 多个站点的“雷达、软件、硬件和电信”。
截至 11 月 5 日，FAA 表示已“更换了 69% 的铜线，在 143 个塔楼安装了表面感知倡议 (SAI) 系统，将 26 个塔楼升级为电子跑道，并安装了 226 个 IP 语音交换机。”
这些更新被记录在 公告 说美国联邦航空局正在开始逐步淘汰空中交通管制中使用的软盘。该公司表示，已经推出了一个替代系统，其中包括一个数字显示板，其中包含有关中断、天气状况和建议的数据。该公告确定了五个初始安装项目，并设定了到 2028 年底在 435 个站点安装该系统的目标。
达菲称这些努力是“美国最新空中交通管制系统正在以极快的速度推出的最新信号”。
美国联邦航空局随后于 11 月 10 日宣布，正在将其基于人工智能的飞行规划和计划工具（称为 SMART（战略空域、航线和轨迹管理））扩展到由全国 22 个空中交通管制中心管理的空域。 SMART 是一份为期 12 年、价值 8.75 亿美元的合同的一部分，该合同还涵盖该机构的数据和工作流程服务计划。
达菲在周五的新闻发布会上表示，SMART 与这次中断无关。
为什么设备故障会造成大范围的破坏？
达菲在描述周五的停电事件时表示，随着工作人员从铜线连接转向光纤连接，一台被更换的路由器已经开始让其他路由器每四到五秒就有超过 1,000 次连接尝试涌入，从而中断了通信和一些雷达信息。他说，当局将工作隔离到远程站点后，系统重新上线。
对于布斯来说，这种中断的蔓延凸显了采取保护措施的必要性，这些措施可以在影响整个系统之前将 FAA 通信网络的一部分问题遏制住。
“他们需要一个不会偶尔中断的系统，”他说。
布斯指出，现有系统通常依赖于模拟线路、几十年前的路由器和互连的区域中心，缺乏防止本地或日常维护问题在全国范围内蔓延所需的容错设计。
“公众可能会感到震惊，因为飞行员与空中交通管制的沟通方式相当于老式电话线，”他说。 “有 10 架，有时是 15 架飞机在管制员指定的单一频率上竞争进行通信。”
Acre Security 首席执行官库马尔·索卡 (Kumar Sokka) 表示，升级复杂系统时的一个关键考虑因素是了解单个组件是否会在不中断整个网络的情况下发生故障。
“你能消除单点故障吗？这些系统是否以一种孤立的方式分布在某些结构中，如果其中一件事失败，一切都不会失败，对吗？”索卡问道。
他表示，许多行业都面临着平衡升级现有系统的高额前期费用与未来停机带来的严重财务和运营风险的挑战。
他解释说，公司可能会在不同时间检修系统的不同部分。s。
“你可以随着时间的推移来完成，但不一定一次性完成，”索卡解释道。 “你可以首先对你的软件和数据进行现代化改造，这样你就可以进行预防性工作，持续监控系统的健康状况。然后，随着时间的推移，你可以改变硬件，因为这是最昂贵的部分。”
将新技术与旧设备集成也面临着挑战。在周五的新闻发布会上，国土安全部部长马克韦恩·穆林表示，新设备已经压垮了旧系统，但确切原因仍在调查中。 “镍和它的级配不能一起发挥作用。这就是当这种情况发生时会发生的情况，”他说。
达菲表示，美国联邦航空局正在努力让旅行生态系统在感恩节前恢复正常，感恩节是美国一年中最繁忙的旅行时间之一。据美国航空公司称，预计 11 月 20 日至 30 日期间将有近 2900 万名乘客乘坐飞机出行。
