先鋒精神航空不是無憂的航空公司提出了新的第11章，以保護週五的破產，因為從3月的第11章進行了第11章的重組之後，貨幣降低和增長的損失使他們的速度脫軌。
自從三月份從他的第一次破產中露面以來，他的鮮黃色噴氣機可以識別出他的鮮黃色噴氣機，一直在爭取穩定的行動。
該航空公司在周五宣布，航班，門票銷售，預訂和運營將繼續。
該公司表示，它可以有效地使用其有擔保的票據，包括潛在的資金，這可能在以後的生產中變得有必要。
這種精神試圖克服一家高級航空公司，以跟上Papandemia之後的旅行趨勢，這與超低成本模型的生存能力有關。
但是，精神的報銷進一步受到特朗普總統預算的關稅和削減的不確定性的影響，這會降低消費者成本並降低內部航空公司的票。
該航空公司本月初被迫引起懷疑的懷疑。
首席執行官戴夫·戴維斯（Dave Davis）表示：“這是從我們以前的重組中出現的，這完全是為了減少精神和籌集資金的債務，因此顯然應該做更多的工作，還有更多的工具可以為未來的最佳精神提供。”
經過多年的損失，不成功的合併報價和債務增加，這是佛羅里達州的航空公司首次尋求抵抗破產的保護，成為自2011年以來首位這樣做的主要美國航空公司。
他報告說，去年的淨虧損為12億美元，他的問題複雜化，與JetBlue Airways和RTX的Pratt＆Whitney Engine問題進行了38億美元的合併，迫使他創建了許多空中客車飛機。
在三月份的破產中出現後，精神審查了其在美國紐約證券交易所的股份，以增強投資者對其營業額計劃的信心，但是從那時起，該行動就一直在下滑。
他說，週五，他希望他的普通股被證券交易所拒絕。他們的貿易長期下跌了44％。
Spirit始於1964年，是一家長途汽車公司，然後於1980年代移居航空，最初以Charter One Airlines的名義飛行休閒套餐。
他於1992年將其重新命名為精神，並為處於預算狀態的乘客折扣的承運人享有聲譽，希望跳過額外的額外費用，例如托運行李和座位。
但是，由於經驗驅動的，大流行的需求集中在更舒適的旅行上，這使得超低的載體努力適應。
