我在另一個時代，在埃隆·馬斯克（Elon Musk）收購 Twitter 並更名為 Twitter 之前，那是 2019 年，我正在測試特斯拉；當我開車駛出前院時，公關人員漫不經心地告訴我，擋風玻璃的材料可以保護駕駛員免受生物危害。我剎車了。 “你 什麼？什麼樣的生物風險？比如，一場戰爭？她誤解了我，以為我打算去尋找一個有毒廢物處理場，看看它是否有效，並說：“我不確定它是否可以在新聞界發揮作用。” »
這不是我的問題：特斯拉正在為一個什麼樣的世界做準備？如此不穩定以至於普通（儘管富有）公民會做好應對化學武器襲擊的準備嗎？這是一種什麼樣的消費模式？富人用他們的財富來為他們的資源攫取所帶來的混亂做好準備，而不那麼富有的人則準備得稍差一些？馬斯克是否試圖將精英們已經開始的末日計劃商業化？因為如果真是這樣的話，那麼他很可能就不是一個偉大的人了。事實證明這是正確的。
11 月份，特斯拉在歐洲的市場份額急劇下降，佔新車銷量的 2.1% 降至 1.4%，這可能導致消費者不再理會特斯拉的主張，甚至是那些同意馬斯克觀點的消費者。在今年早些時候的一場反特斯拉高速公路抗議活動中，我們得到了真正的特斯拉司機的支持。在 2024 年之前購買這些汽車的人都不會簽署協議以支持車主的議程，而車主的議程正變得越來越尖銳。與此同時，中國汽車製造商比亞迪11月份的銷量增長最快，而擁有MG的中國政府支持的上汽集團的銷量增長了26%。混合動力車幾乎佔總銷量的一半。人們還沒有愛上電動汽車。
支持和反對電動和混合動力汽車的論點是我們應該不斷就實現碳中和的所有步驟進行對話的總結。從純粹主義者的角度來看，電動汽車是一種轉移注意力的東西。我們應該完全擺脫個人車輛，在 15 分鐘內適應生活方式、基礎設施和城市，這樣我們就不再需要汽車 – 情感上的飛躍，將汽車作為整條街道可以共享的純粹實用的物體，而不是作為傳達地位或自主權的東西，因此必須是私人擁有的。如果我們繼續如此愚蠢，我們就無法達到我們需要達到的目標。還有一個重要的實用維度：電池需要 稀有金屬這意味著電動汽車的製造會產生更多的排放。
另一方面，電動汽車提供了明確的證據，表明如果出現更好的東西，沒有人會致力於以化石燃料為基礎的生活方式。一旦出現稍微好一點的東西，它就會不斷變得更好。再多的企業遊說或最初的麻煩也無法阻止人們用更糟糕的東西換取更好的東西。
電動汽車是一個令人難以置信的改進故事。當我第一次看到 Nissan Leaf 時，它必須用平闆卡車運送，因為續航里程太小，他們無法確定行駛 50 英里後是否有足夠的電量。現在最基本的型號可以行駛近 300 英里。固態電池將於明年進行測試，承諾充電 10 分鐘可行駛 500 英里。我對圍繞氣候變化的技術烏托邦主義持嚴重保留態度：強烈堅持人類的聰明才智將解決一切問題往往只是轉移集體能量和行動主義的一種方式。但電動汽車的進展遠遠超出了預期，如果不注意到的話，那就太無禮了。
滑稽的是，汽油愛好者曾經喜歡的衡量標準——男子氣概駕駛——0到60——在電動汽車上表現更好，因為它們的運動部件更少，能量損失更少，並能提供即時最大扭矩。這 基礎設施更好;公共充電變得越來越普遍，而私人充電則變得越來越便宜。
或許，如果我們能足夠細緻地認識到我們都需要改變，但當改變到來時，我們也能取得勝利；我們都需要超越市場，但市場力量有時仍然發揮作用——這將產生汽車以外的影響。但最重要的一點是：不要讓埃隆·馬斯克玷污了電動汽車革命，也不要讓他做出任何其他的事情。這不是一個隱藏在豪華強化擋風玻璃後面的處於危險之中的個人的故事。集體的聰明才智推動了現實的發展，剩下的就由現實主義者來做。
