電動汽車的充電點的部署相反。
行業數據顯示，在一年的前七個月中，英國安裝了10,519個公共充電器，或每天不到50。
這是去年每天建造的不到每天54次，並會擔心部長以淨零淨推動的電動汽車革命（EV）被阻止。
作為綠色勞工議程的一部分，2030年將於2030年推出汽油和柴油汽車的銷售禁令。
但是批評說，還沒有足夠的時間來加強負載網絡，餵養“分配區域的焦慮”，而駕車者擔心在哪裡可以完成電池。
昆汀·威爾森（Quentin Willson）是頂級裝備的前主持人，也是EV Fair Charge Campaign Group的創始人：“政府必須做更多的事情來確保燃燒車的駕駛員，如果電力上電，他們可以加載電動汽車。
令人震驚：電動汽車的充電點向後猛擊
“工黨在反對方面有很多時間來製定一項長期的電動汽車戰略，但是自上任以來，他們已經浪費了一年來製定空心的頭銜，但很少有重要的電動汽車政策。
“前台沒有駕駛，沒有電動汽車，而是期望駕駛員會發生變化。
英國必須每天建造約130個充電器，以達到到2030年有300,000個公共收費點的目標。
突出顯示了對電動汽車需求減少的原因。
駕駛員也被推遲到電動汽車的高價，通常比汽油和柴油替代品貴。
今年暑期政府宣布打算向駕車者提供高達3,750英鎊的價格，以拼命嘗試刺激需求以實現零網絡目標。
保守黨運輸發言人理查德·霍爾頓（Richard Holden）指責政府“用稅收加息錘擊司機”，並讓“英國停在全球經濟的堅硬肩膀上”。
他補充說：“勞動網零汽車計劃正在清空。家庭被告知，電動汽車是負擔得起且實用的，但是成本增加，無處可發票，這顯然是胡說八道。
根據Zapmap行業網站的數據，2024年在英國安裝了大約19,834個公共收費點-2023年的16,602上升19％。
但是在今年的前七個月中，只建造了10,519個，或每天49.6個。現在，全國有84,218個公共收費點。
運輸部發言人說：“我們投資超過40億英鎊，以加速向電動汽車的過渡。
“在7月確認了6300萬英鎊的額外磅數，去年將近20,000個公共充電器收取近20,000英鎊，因此從來沒有更好的改變時間來進行更改。”
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