11 月份，特斯拉在歐盟的銷售繼續疲軟，埃隆·馬斯克品牌的新車註冊量下降了三分之一，而中國汽車製造商的銷量卻猛增。
遊說團體歐洲汽車製造商協會 (ACEA) 的數據顯示，特斯拉上個月在歐盟銷售了 12,130 輛新車，而 2024 年 11 月為 18,430 輛，市場份額從 2.1% 下降至 1.4%。
中國汽車製造商比亞迪的銷量增長最快，截至 11 月份，歐洲各地的註冊量同比增長近兩倍，達到 42,500 輛。 MG 品牌的所有者、中國國有企業上汽集團的銷量增長了 26%，銷量達到 217,000 輛。
這兩個品牌都生產電池汽車，也生產混合動力汽車，將較小的電池與汽油或柴油發動機結合在一起。由於歐洲汽車製造商要求銷售更多汽車的壓力，混合動力汽車（包括能夠使用充電站的插電式混合動力汽車）的銷量佔總銷量的 44%，這對他們來說更有利可圖。
混合動力汽車的興起恰逢歐洲汽車製造商大力遊說，說服歐盟放寬其電動汽車銷售目標。上週，歐盟確認將這樣做，允許 2035 年之後 10% 的汽車銷量配備內燃機。
儘管遊說力度很大，今年前 11 個月，純電動汽車仍佔歐洲市場的 18.8%，即 230 萬輛汽車，而去年同期為 15%。
即使是在特斯拉陷入困境的情況下，市場份額仍然出現了增長，特斯拉是 Acea 追踪銷量的唯一純電動品牌。
特斯拉的銷售放緩始於去年年底，當時世界首富馬斯克開始試圖干預歐洲政治。他支持德國極右翼德國選擇黨，並幾乎出現在該黨和英國極右團體的競選活動中。
他還與唐納德·特朗普(Donald Trump)建立了重要的聯盟，但今年夏天他與美國總統發生了嚴重的爭吵，部分原因是取消了有利於電動汽車的補貼和法規。
儘管銷售放緩，馬斯克的賬面淨資產仍然遠遠高於任何其他人。彭博億萬富翁指數顯示，他的財富為 6470 億美元（4800 億英鎊），其中火箭公司 SpaceX 是他財富的最大組成部分，其次是價值約 2000 億美元的特斯拉股份。
特斯拉的市值超過 15 億美元，超過所有其他西方汽車製造商的總和，儘管這一估值大部分被認為來自投資者對馬斯克機器人和人工智能願景的支持，而不是其汽車業務的基本面。
總體而言，截至11月份歐盟新車銷量較去年同期增長1.4%，連續第五個月增長。今年前 11 個月，包括歐洲自由貿易區和英國在內的銷售額增長了 1.9%，達到 1210 萬輛。
