根據新報告。
這標誌著過去十年的巨大變化。
2015年，當柴油發動機被政府提升時，稅率負擔得起，由於其低二氧化碳排放量，兩輛新車是柴油發動機。
但是分析表明，從那以後，市場份額下降了87％。
這是由於“ Dieselgate”醜聞造成的，該醜聞在10年前震撼了汽車部門，並“破壞了買家的信心”在前流行的燃料類型中。綠色技術的到來，即混合動力和電動汽車，也造成了破壞。
而且它的不受歡迎只能使專家預測柴油在2028年僅佔新註冊的2％。
Auto Express分析顯示，柴油汽車的新市場份額在過去10年中下降了87％
大眾排放醜聞發生的後果 – 2008年至2015年之間，大眾事實證明是有意安裝技術來欺騙排放測試的時期 – 是柴油消失的關鍵要素之一。
Auto Express和Carwow最近委託進行的一項調查顯示，有43％的司機說Dieselgate損害了他們對行業的信心，並允許他們再次購買柴油車。
因此，柴油市場的市場份額在2015年的所有汽車中佔幾乎一半（48％），目前僅為6％。
儘管柴油機的聲譽大大損害了柴油機，但不僅柴油機降低了銷售並減少了市場上柴油機的數量。
稅收政策的變化加速了他的衰落，因為Auto Express的主編保羅·巴克（Paul Barker）解釋說：“一旦由於有利的稅收替代品，公司汽車的默認選擇選擇後，電動汽車現在已經超過了柴油，甚至更強大的激勵措施鼓勵車隊成為電動。
“這加上成本的增加，混合技術的提高以及2035年即將禁止新的精華和柴油的銷售，平均預測表明，到2028年，柴油只能代表市場的2％ – 50輛汽車。”
十年前，大約有240個柴油型號可以選擇，但是今天這個數字跌至91。
但是，並不是每個人都轉向柴油。
仍然有一群奉獻者駕駛者群體，他們更喜歡穩定的MPG，這是固體MPG，這是填充前院和牽引能力之間的廣泛範圍。
新的柴油車型始終可在高級大眾高爾夫球場的各種尺寸段中使用。
使用的柴油發動機也極大地具有其價值，降低的數字觸發了二手買家之間的競爭。
根據考克斯汽車數據，柴油在兩到四年後保留了其原始價格的51％ – 類似於混合動力車（53％）和物種（58％）（58％），並提前對電動汽車（36％）和可充電雜種（46％）持續。
由於銷售的新柴油更少：十年前，剩餘的價值正在進行中，因此有大約240個柴油模型可供選擇，但是今天，這個數字降至91。
幾乎新的示例可能會變得更加理想，隨著模型變得更高，這會更加突出剩餘值。
VED稅片，Ulez的更廣泛擴展以及進入某些城市中心的較舊型號的禁令，也有助於柴油蓋章，作為新車購買者的一種選擇
但是，根據巴克（Barker）的說法，我們永遠越來越接近柴油的死亡，因為政府法律仍然可以迫使駕駛員擺脫柴油汽車（VED稅片），即更廣泛的Ulez擴張或禁止進入某些城市中心的較老模型，這只是柴油汽車前的時間問題。
他說：“柴油在短短十年內將新的汽車市場統治到了準爆發中，這是一個顯著的恩典。”
“儘管銷售量下降，但使用的高價值表明仍有需求，但是寫作顯然在牆上。現在，最大的問題是柴油是否繼續逐漸消失，或者立法是否會進一步加速其失踪。
